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【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】“除了半導(dǎo)體領(lǐng)域之外，中國已趕超或超過了韓國。”韓國貿(mào)易協(xié)會日前對30名在華韓國企業(yè)家進(jìn)行了采訪，他們一致發(fā)出警告稱，“韓國現(xiàn)在只有10%的產(chǎn)業(yè)比中國更具有競爭力”，韓國企業(yè)家們“在中國感受到嚴(yán)重的危機(jī)感”。

消息一出，韓國媒體著急了。

韓國《朝鮮日報》9月23日援引韓國貿(mào)易協(xié)會的報告稱，現(xiàn)在的中國已經(jīng)不是韓國印象中的中國了，即使經(jīng)歷了美國的壓制和幾年疫情，中國仍以驚人的速度在發(fā)展，超過了韓國。

24日，該報再次據(jù)此撰寫題為《韓國已被中國超越，差距只會越來越大》的社評稱，韓國政府必須意識到韓國與中國之間日益擴(kuò)大的產(chǎn)業(yè)差距，調(diào)整政策，才能避免差距被進(jìn)一步拉大。

中國在傳統(tǒng)和新興領(lǐng)域均實現(xiàn)增長，讓韓國感到“焦慮”

據(jù)報道，這30名受訪的在華韓國企業(yè)家，涉及汽車、零部件、電池、石化、航空、游戲、金融等領(lǐng)域。他們幾乎所有人都告訴韓國貿(mào)易協(xié)會，中國不僅在鋼鐵和石化等傳統(tǒng)領(lǐng)域趕了上來，而且在自動駕駛、汽車、智能手機(jī)和游戲等高科技行業(yè)也實現(xiàn)了“威脅性增長”。

一名鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，以前中國的產(chǎn)品質(zhì)量差，但近年來技術(shù)進(jìn)步很快，“已經(jīng)和韓國沒有區(qū)別了”。一位石化行業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在中國有人說，韓國大企業(yè)并不比中國默默無聞的初創(chuàng)公司大。大韓貿(mào)易投資振興公社（KOTRA）估計，去年中國鋼鐵出口超9000萬噸，石化基礎(chǔ)材料乙烯的產(chǎn)量也可能會超美國，位居世界第一。

一位IT行業(yè)的企業(yè)家談及了今年9月初剛發(fā)布的華為三折疊屏手機(jī)，稱“我們很難確信三星折疊手機(jī)比中國華為的產(chǎn)品更好了”。國際數(shù)據(jù)公司IDC發(fā)布的最新數(shù)據(jù)預(yù)測顯示，2023年中國折疊屏手機(jī)市場出貨量約700.7萬臺，同比增長114.5%。《朝鮮日報》稱，這是韓國去年生產(chǎn)的可折疊手機(jī)數(shù)量（190萬臺）的3.6倍。

一位外國科技愛好者在2019年世界移動通信大會上對比華為和三星的折疊屏手機(jī)。 外媒截圖

在與折疊屏手機(jī)息息相關(guān)的顯示器行業(yè)，韓國顯示器制造商過去一直被視為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”，而隨著以中國京東方科技集團(tuán)為代表的中國顯示器制造商的崛起，韓國開始擔(dān)憂這一優(yōu)勢也將不再。

“液晶顯示器（LCD）被中國橫掃，‘OLED’王座也被中國奪走。”《朝鮮日報》在8月12日的一篇報道中稱，今年一季度，中國顯示器在全球OLED面板市場的占有率首次超過韓國。此前一直有媒體爆料稱，蘋果已將京東方加入其新手機(jī)iPhone 16的OLED面板供應(yīng)商名單。

更令人恐懼的是，許多受訪者回應(yīng)稱，中國在無人駕駛汽車領(lǐng)域已達(dá)到3—4階段，接近商用水平，而韓國因法規(guī)限制，其技術(shù)開放仍處于1—2階段。一位汽車零部件企業(yè)高管表示，中國在過去四年一直在追求大規(guī)模智能化和電動化，無人駕駛出租車已在中國武漢等地投入運營。隨著全球市場對無人駕駛汽車需求的增長，中國很有可能在未來5到10年內(nèi)成為全球最大的無人駕駛市場。

“速度”是中國的制勝因素

《朝鮮日報》評價稱，美團(tuán)外賣在中國大城市建立了31條無人機(jī)配送線路，無人駕駛出租車、無人機(jī)快遞、城市空中交通等新興產(chǎn)品和行業(yè)的快速發(fā)展，都體現(xiàn)了中國在科技革新和商用化能力上的超前布局。

在中國深圳美團(tuán)外賣無人機(jī)配送區(qū)，多臺無人機(jī)待命。 視覺中國

該報還在社評中稱贊中國政府將科技革新放在首位，推動了新技術(shù)的飛躍發(fā)展，但相比之下，韓國受政策和法規(guī)限制，許多技術(shù)無法快速實現(xiàn)商用，導(dǎo)致韓國在這些領(lǐng)域的發(fā)展速度大大放緩。

“在中國，一旦開發(fā)出一定水平的新技術(shù)，就立即投入市場，邊看市場反應(yīng)邊改進(jìn)技術(shù)，所以新技術(shù)、智能化的進(jìn)展非常快。”一位汽車零部件企業(yè)高管稱，而在韓國，技術(shù)改進(jìn)很慢，還有很多法規(guī)限制，導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)入市場需要很多時間。

此外，受訪企業(yè)家指出，“快速創(chuàng)新”是中國企業(yè)成功的重要秘訣。比如，中國電動汽車上新的平均時間比外國制造商要快兩三年。《朝鮮日報》立馬回應(yīng)稱，“速度”也曾是韓國產(chǎn)業(yè)制勝的因素，但現(xiàn)在，在速度和效率上反而落后了。該報酸溜溜地稱，韓國受每周52小時工作制約束，導(dǎo)致企業(yè)難以在緊急情況下迅速調(diào)整和加速項目進(jìn)程，拖累研發(fā)。

最后，《朝鮮日報》總結(jié)道，當(dāng)各種監(jiān)管讓韓國變得“慢慢的”時，“巨人中國正以飛速創(chuàng)新，我們至少必須正確認(rèn)清這個現(xiàn)實”。

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