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印度汽車巨頭塔塔將向中企采購電池組，印媒：重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2024-08-29 11:13:33根據(jù)市場調(diào)查機構(gòu)Counterpoint Research在4月公布的跟蹤數(shù)據(jù)，2023年印度電動汽車銷量若細分到品牌，塔塔汽車以70%的市場占有率拔得頭籌。不過相比較2022年下滑了17個百分點，其市場份額受到馬恒達和比亞迪擠壓。
電動汽車品牌在印度的市場份額。Counterpoint Research制圖
與此同時，印度電動汽車市場呈現(xiàn)出較快增長趨勢。印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023財年至2024財年（2023年4月1日至2024年3月31日），印度電動汽車銷量約為9萬輛。雖然這個數(shù)字仍然很小，只占當(dāng)年汽車總銷量的2%，但與前一年相比，這個數(shù)字已經(jīng)幾乎是翻了一番。
Counterpoint Research還預(yù)測稱，2024年印度電動汽車銷量將增長66%，達到乘用車總銷量的4%。到2030年，印度電動汽車預(yù)計將占印度市場的近三分之一。
印度缺乏石油，發(fā)展電動車有助于政府實現(xiàn)減少石油進口和外匯流出的目標(biāo)。作為2023年僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場，印度政府近來出臺多項措施提高本土電動汽車生產(chǎn)能力，同時修改汽車投資政策吸引外資促進本土發(fā)展，信心十足地想要成為電動汽車領(lǐng)域的“全球制造中心”。
不過，“大開中門”擁抱外商的政策，似乎又反過來引發(fā)印度本土車企的不滿。塔塔汽車和馬恒達等便認為，在行業(yè)發(fā)展的早期階段，本土電動汽車廠商需要更多政府支持，通過降低關(guān)稅吸引外資進入的做法“將打擊整個國內(nèi)產(chǎn)業(yè)”，投資環(huán)境將受到損害。
另一方面，印度政府雖然熱衷于推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的電動化變革，卻從來不善于在具體政策上對企業(yè)進行引導(dǎo)。印度早就在2017年便不斷強調(diào)其野心勃勃的汽車電動化計劃，多年來也制定了不少電動化規(guī)劃，但時至今日印度汽車業(yè)的電動化進程仍然存在不少短板。
《今日印度》近日在一篇報道中指出，缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施、高昂的前期成本、有限的消費者意識，都阻礙了印度電動汽車市場發(fā)展。還有印媒補充道，印度沒有對電池生產(chǎn)至關(guān)重要的鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦物的大量儲備，又缺乏相應(yīng)的開采和儲備經(jīng)驗，也導(dǎo)致印度難以在短時間內(nèi)滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的大量礦物需求。
盡管有部分印媒和智庫危言聳聽稱，印度近1/4的汽車零部件進口自中國，為吸引外商投資而推出的政策，主要受益者可能是中國企業(yè)。但在《今日印度》看來，中國電動汽車品牌的崛起，在給印度制造商帶來嚴峻挑戰(zhàn)的同時也提供了寶貴經(jīng)驗。中國從汽車行業(yè)新手成長為重新定義未來交通方式的電動汽車強國，這是幾十年戰(zhàn)略規(guī)劃、大規(guī)模投資和政府支持的共同結(jié)果，值得印度車企從中汲取經(jīng)驗，規(guī)劃自己的成功之路。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 阮佳琪
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