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綜合路透社報道，根據(jù)2019年簽訂的《中歐民用航空安全協(xié)定》，歐盟航空安全機構(gòu)必須決定是否給中國C919發(fā)出歐洲飛行認證，以確保這些輸歐飛機達到該機構(gòu)制定的安全標準。如果沒有此認證，C919將無法在歐洲飛行。

EASA局長高級代表呂克·蒂特加特（Luc Tytgat）今年3月稱，自2019年以來，有關(guān)C919的工作一直在中國境內(nèi)進行，因而對EASA而言，這架飛機“太新”，認證可能需要時間。“我們?nèi)缃癖仨氃僦匦率煜み@架飛機，以了解它目前的模樣。這是一項大工程。”

另一方面，中國民用航空上海航空器適航審定中心主任顧新5月接受訪問則表示，按照計劃，期待C919能于2025年取得歐盟適航認證。他同時補充，“這需要雙方的配合，有問題要放在桌面上討論”。

“我們按照程序努力展示我們的飛機，過程中可能某個技術(shù)環(huán)節(jié)有差異，有差異就要討論。”顧新強調(diào)，全世界的民航都是一個標準，即保證公眾的出行安全，而不應(yīng)帶著政治的標簽，中心會作好技術(shù)準備，“我們有足夠的自信，中國人認證的飛機是足夠安全的”。

2月20日，新加坡樟宜，C919在新加坡航展上進行飛行展示。視覺中國

作為我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，C919被認為有望成為空客最暢銷的A320和波音737系列客機的競爭對手，削弱兩家歐美飛機制造巨頭在中國市場的“雙頭壟斷地位”，并在利潤豐厚的全球市場上分一杯羹。

截至今年8月3日，目前唯一商業(yè)運營C919的航司中國東航，其機隊規(guī)模已發(fā)展到7架，在5條國內(nèi)航線上累計承運旅客42萬人次。另兩大國有航司——中國國航和南方航空，繼四月份分別獲得100架飛機的訂單后，將于本月接收首批飛機。

《南華早報》稱，在國內(nèi)營運取得一定成果的同時，中國正將推介C919的目光投向海外，EASA的批準對C919的海外推廣至關(guān)重要。雖然EASA認證并不一定是在其他地區(qū)銷售的先決條件，但它能提升C919的聲譽，增加對外國買家的吸引力。

不過，報道也指出，為爭取EASA認可所做的努力，只是中國商飛擴大C919全球覆蓋范圍計劃的一部分，多管齊下的中國已經(jīng)將視野投向了東南亞和中東地區(qū)。

今年以來，中國商飛開始有目標地籌謀向東南亞市場推介C919，多場“出海秀”吸睛無數(shù)。年初舉行的新加坡航展上，中國商飛首次將C919真機在海外航展進行展示，這場海外試飛首秀成為航展的一大矚目亮點。

此后的兩周里，C919和中國商飛的另一款飛機ARJ21，還在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國進行了演示飛行，以驗證國產(chǎn)商用飛機對東南亞五國機場和航線的適應(yīng)性、機場地面服務(wù)設(shè)備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業(yè)載的經(jīng)濟性，為后續(xù)東南亞市場開拓奠定基礎(chǔ)。此前，ARJ21已正式交付首家海外客戶，印度尼西亞的翎亞航空。

在新加坡和馬來西亞提供航空咨詢與研究服務(wù)的公司Endau Analytics，其創(chuàng)始人尤索夫（Shukor Yusof）在談及C919在新加坡航展上的表現(xiàn)給出了高度評價。

“總的來說，這架飛機飛行性能良好，噪音小，物有所值。”尤索夫透露，一些亞洲航空公司已經(jīng)在考慮將C919作為機隊的潛在補充，“與歐洲相比，亞洲更有可能成為C919的試驗場。如果中國以外的大型航空公司在未來24個月內(nèi)下訂單，我不會感到驚訝。”

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