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和螺栓一起不見的，還有文件記錄……

NTSB發布的針對這起事故的初步調查結果透露，該航班所使用的飛機是在事發十周前離開位于華盛頓州倫頓市的波音工廠的，并且當時沒有安裝固定艙門塞所需的四個螺栓。

但自該初步調查結果公布依賴，波音公司堅稱，造成這種疏忽的原因，僅僅是因為修復鉚釘的工人沒有提供文件記錄，證明他們為了完成這項工作而拆除了門塞和四個螺栓。

波音公司表示，當另一組工人將艙門塞重新安裝到位時，他們認為飛機不會在這種情況下飛行。相反，他們只是用艙門塞堵住了這個洞，以保護機身內部免受天氣影響，因為飛機要移動到工廠的另一個區域，這組工人經常進行這種臨時修理工作。

根據波音方面的說法，這些工人可能以為有文件記錄顯示門塞和螺栓已被拆除，而這些文件會促使生產線上的其他人安裝螺栓。但是，如果沒有這些文件記錄，裝配線上的任何人都不知道門塞曾被拆除過，或者螺栓丟失且需要更換。

雖然現在還沒有確定事故原因，但專家們表示，如果生產問題是艙門掉落的根本原因，調查可能會重新引發對最近波音客機質量問題的討論。

無獨有偶，就在去年12月28日，FAA曾表示，波音公司正敦促各航空公司檢查其737 MAX的方向舵控制系統是否可能存在松動。

波音的737 MAX8客機IC Photo

FAA表示，正密切關注波音737 MAX的這一鎖定目標檢查，并將根據任何進一步發現松動或丟失硬件等情況而考慮采取額外行動。此前，一家國際航空公司在對方向舵控制聯動裝置進行例行維護時，發現一個螺栓缺少了螺母，隨后波音公司建議進行檢查。FAA稱，波音公司發現了另外一架未交付的飛機，其中一個螺母也沒有擰緊。

另外，波音制造水準下滑也引發了關注。2019年4月20日，《紐約時報》頭版頭條曾曝出消息，波音位于美國南卡羅來納州北查爾斯頓的787夢想飛機工廠，存在嚴重生產和監管問題，威脅飛機安全。

《紐約時報》通過查閱波音內部電子郵件、公司文件和聯邦記錄，對話十幾位現任和前任員工后發現，相較于質量，波音往往更注重生產速度。部分員工曾向波音高層多次反饋生產中的質量問題，但是始終沒有得到妥善處置。該工廠的技術工人克雷頓（Joseph Clayton）甚至稱，他經常在駕駛艙下方的電線附近發現危險碎片，“我早就跟我妻子說過，我從沒考慮過乘這些飛機。”

這幾年，隨著波音飛機安全事故頻頻發生，曝光波音制造環節有問題的“吹哨人”不斷涌現，但多名“吹哨人”指控遭到波音高層威脅與報復。今年早些時候，兩名“吹哨人”在不到兩個月內接連死亡，讓外界對波音公司提出更多質疑。

據CNN報道，當地時間6月18日，美國國會參議院常設調查小組委員會就波音公司“破碎的安全文化”舉行聽證會，時任波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）首度面對國會議員的質問。卡爾霍恩在聽證會上承認，公司對“吹哨人”進行了報復，“我知道這時有發生”。他告訴國會議員，波音公司已經對報復“吹哨人”的主管進行了處罰，甚至解雇了他們，但他無法給出確切數字。

當地時間6月18日，卡爾霍恩出席美國國會聽證會。視頻截圖

波音丑聞纏身，問題越來越多

CNN稱，由于美國聯邦調查局（FBI）已經告知乘客和機組人員，他們可能會被視為犯罪受害者，因此可能會對波音引發今年1月5日這起事件的失誤提出刑事指控。

事實上在此之前，波音公司就面臨著刑事指控的可能性，由于該公司的737 MAX機型在最初認證過程中對FAA隱瞞了部分問題，導致了飛機的設計缺陷，這些缺陷被認為是導致2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發生兩次致命空難的原因，造成了346人遇難。

2021年1月，波音公司和美國司法部同意達成和解，將波音公司員工在認證過程中欺騙FAA的刑事起訴推遲了三年。這三年的緩刑期本應在今年1月5日的后幾天結束，但阿拉斯加航空的艙門掉落事件發生后，美國司法部重新展開了調查。

據美聯報道，當地時間7月24日公布的文件顯示，美國司法部與波音公司已敲定新的認罪協議細節，并將文件提交給美國地區法官里德·奧康納（Reed O’Connor）批準。在新公布的文件中，除了已披露的對波音犯有刑事欺詐罪的指控及相應的罰款和改進措施外，還揭示了波音在應對監管和生產管理上的混亂。然而，遇難者家屬則反對該文件，稱其是對波音的“優惠待遇”。

CNN指出，除此之外，FAA還加強了對波音公司制造過程的審查，并限制了其可以制造的飛機數量，這加重了該公司的財務損失。自2019年第二次致命空難發生以來，該公司的財務損失已達到330億美元。

今年前六個月，波音的銷售額暴跌了70%。今年6月，波音只售出了三架客機，其中一架正是賣給了阿拉斯加航空公司，以替換今年1月5日的那架事故飛機。

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