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【文/觀察者網 熊超然】據香港《南華早報》7月31日報道，由于紅海危機造成的供應鏈中斷以及全球船隊合同續訂等因素，今年上半年，中國的船舶出口達到了自新冠疫情爆發以來的最高水平，達207億美元，同比增長85.2%，集裝箱出口也達到了自2022年年底以來的新高。

海關數據顯示，今年6月份，我國集裝箱出口量同比增長155%，出口額同比增長85.97%。今年上半年，我國通過集裝箱出口的貨物價值達到68億美元，同比增長71.67%，出口量也同比增長113.16%。

與此同時，中國的船舶出口也大幅增長。工業和信息化部7月16日發布的最新數據顯示，今年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%，占全球總量的55%：截至今年6月底，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%。

除了訂單越來越多，利潤越來越高，在今年上半年的數據中，還有一個明顯的變化，就是越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。我國造船出口額持續增長。

2024年7月29日，江蘇揚州，江都區一家造船企業建造中的船舶。IC Photo

報道稱，去年10月7日以來，巴以沖突再度升級，加沙沖突的風險也迅速外溢擴散，也門胡塞武裝多次襲擊并攔截了紅海的商船，引發了紅海危機，導致多家國際航運巨頭暫停了通過該航道的航線。相應地，許多人選擇利用好望角作為航道，這增加了全球海運對船舶和集裝箱的需求。

法國外貿銀行（Natixis）高級經濟學家吳卓殷（Gary Ng）分析認為：“紅海危機導致航程延長，閑置產能減少。（為了）滿足新的綠色法規，還有一種結構性需求是新船取代舊船隊。”

他補充說，在今年剩余的日子里，強勁的海運需求可能會繼續支持集裝箱和船舶不斷出口，特別是液化天然氣（LNG）運輸船的強勁出口。

今年5月，卡塔爾能源事務大臣、卡能源公司總裁兼首席執行官薩阿德·謝里達·阿爾卡比（Saad Sherida al-Kaabi）曾在首都多哈表示，從傳統的液化天然氣貿易到可再生能源以及建造超級油輪船隊，卡塔爾與中國在能源開發領域的合作“前景廣闊”。

他當時還在提到與中國船舶集團簽署的一份價值約60億美元的、18艘全球最大27.1萬立方米LNG船訂單時說，卡塔爾“非常自豪”能與中國造船廠建立合作關系，“過去，我們所有的船只都是在韓國造船廠買的。現在，鑒于我們想要的船只規模以及中國造船能力的提升，我們正在選擇的是中國造船廠。”

根據東吳證券今年6月份的一份報告，由于全球船隊的平均船齡已達到13.7年，船舶更新和更換的高峰即將到來，預計中國船舶制造商將繼續受益于這一浪潮。而自今年4月份以來，由于紅海危機帶來的供應鏈混亂，全球航運價格持續上漲。海關數據顯示，自4月份以來，中國集裝箱出口額已超過10億美元，環比增長53.9%；今年上半年，中國集裝箱出口額的36.2%流向了香港地區，而16.2%則運往了美國。

“中國造船廠似乎經受住了美國旨在遏制中國人民解放軍海軍迅速擴張的制裁的沖擊，一項研究表明，盡管面臨著特朗普執政時期的種種限制，但中國造船業去年實現了創紀錄的增長，大多數供應鏈都具有彈性。”

《南華早報》今年2月28日還曾報道稱，一項由中國工程院委托開展的研究，揭示了美國特朗普政府時期對中國實施制裁的影響。盡管受到無理制裁，但行業數據顯示，去年中國造船業完工量同比增長近12%，達4232萬載重噸，這超過了世界上其他所有國家的總和。

中國船舶工業行業協會的數據顯示，去年中國造船業的新訂單也增長了56%，其中許多是先進船型，比如成本高昂的滾裝船占到了全球新訂單總量的83%。值得注意的是，中國是全球唯一一個有能力建造所有18種主要船型的國家，其中14種船型的訂單量位居世界第一。

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