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【文/觀察者網 阮佳琪】

據港媒《南華早報》5日報道，歐美逆全球化難阻中國車企加速出海，深耕東盟市場、搶占南美市場之余，非洲這一新興市場，正成為一眾中國電動汽車制造商新的熱望所在。

比亞迪、吉利汽車、東風汽車、長城汽車和上汽集團等中國電動車領先品牌，爭先恐后進入摩洛哥、南非、盧旺達等非洲國家搶先布局。與此同時，在肯尼亞首都內羅畢等地，來自中國的電動汽車組裝裝配線也在加速引入。

報道稱，盡管面臨當地基礎設施欠缺和能源不穩定等挑戰，但隨著非洲多國政府出臺支持電動汽車產業發展的政策措施，積極促進電動汽車產銷量增長和本土化研發生產，日益受到非洲市場青睞的中國電動汽車將在幫助非洲推動汽車產業電動化轉型、促進經濟和環境的可持續發展等方面發揮重要作用。

盧旺達首都基加利，行駛在馬路上的中國造電動公交車。新華社

當地時間7月4日，歐盟委員會發布了一份長達208頁的文件，決定自5日起，對自中國進口的電動汽車征收最長4個月的臨時反補貼稅。比亞迪、吉利汽車和上汽集團3家被抽樣調查的中國車企將分別被征收17.4%、19.9%和37.6%的臨時反補貼稅，其他合作但未被抽樣的中國車企將被征收20.8%的加權平均關稅，未合作的車企稅率為37.6%。這一措施若得到歐盟成員國投票通過，還將進而轉為長達5年的正式征稅。

早些時候，美國亦以“國家安全”之名，行保護主義之實，宣布對中國電動汽車的關稅從25%增至100%。

面對美歐聯手圍堵，中國電動汽車品牌哪吒副總裁周江對《南華早報》指出，美歐對中國電動汽車和電車電池提高關稅是明晃晃的“保護主義政策”。

駁斥所謂“過度補貼”的無端指責，他強調，中國電動汽車行業的優質產品、良好服務和具有競爭力的價格是經過十多年發展形成的，不能簡單歸因于政府補貼。而且在全球范圍內，許多國家的政府都會向汽車廠商提供補貼。

盡管對于政策持續時間過長，可能會對消費者的產品體驗和廠商的技術開發產生負面影響有所擔憂，但周江仍相信，這些政策或障礙是暫時的、短期的。

他還指出，關稅反而會促使中國企業尋找替代市場，開拓其他海外市場。非洲、東南亞、和南美市場都在中國電車制造商的考慮范圍之內。哪吒已經在泰國、印度尼西亞設廠，目前正在馬來西亞建設第三家海外工廠。

“我們相信，全球消費者會選擇最好的技術、優質的產品和卓越的服務”，他說。

《南華早報》報道稱，說這話的時候，周江正在哪吒汽車于肯尼亞開設的非洲首家門店出席揭幕儀式。這家電車廠商計劃在未來兩年內將產品銷往20個非洲國家，三年內開設100家門店，實現年銷售量突破兩萬輛的目標。

此外，哪吒汽車還與總部位于肯尼亞的聯合車輛裝配商（AVA）簽署了諒解備忘錄，提供培訓和技術轉讓資源，在肯尼亞本地生產電動汽車。

據周江所說，裝配工作預計將在2025年上半年開始，每月將組裝250輛電動汽車。屆時，肯尼亞將成為哪吒汽車出口到非洲其他國家的樞紐。

哪吒汽車微博

據《南華早報》報道，認為非洲這一新興市場是電動汽車發展的巨大機遇，進而積極布局的，還有比亞迪、吉利汽車、東風汽車、長城汽車和上汽集團等中國電動車領先品牌。

在南非，比亞迪去年就發布了SUV車型“Atto3”，一度引發當地熱議。這是繼長城歐拉之后，進入南非市場的第二款中國電動車。Atto 3售價約為41260美元，價格遠低于此前更早進入的梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的高端電動車型。今年以來，比亞迪又先后打入盧旺達、摩洛哥市場。