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【文/觀察者網 齊倩】11月美國大選在即，美國兩黨議員更加頻繁操弄中國議題。當地時間6月26日，美國國會眾議院召開兩場涉及對華貿易的聽證會，以美國商務部長雷蒙多為首的美政府官員、兩黨眾議員及部分商界代表，在會上鼓吹在電動汽車、船舶、無人機、人工智能等領域對華實施更嚴格貿易限制。

其中，民主黨籍眾議員羅·卡納以“中企獲得補貼”為由，支持對中國制造的船舶征收高額“停靠費”。他“怒噴”持反對意見的美國商會，聲稱該組織“他們不愿為此多付一分錢，正將產業轉移到中國”。

據香港《南華早報》和美國國會網站消息，當天，眾議院就幾項有關對華貿易的提案舉行了聽證會，繼續炒作所謂“國家安全風險”和“不公平貿易”，就限制中國電動汽車、半導體和零部件進入美國市場，以及對停靠美國港口的中國制造船舶征收費用等議題展開討論。

雷蒙多在眾議院“創新、數據和商業小組”委員會會議上表示，商務部打算在今年年底前出臺有關中國電動汽車數據收集和隱私問題的規定，因為她擔心這些數據涉及“國家安全問題”。

她聲稱，中國電動汽車“可能會收集美國數據并傳輸回中國”，為此該部門正在起草相關規定，內容可能涵蓋“禁止中國電動汽車在美國上路、軟件監管，以及強制要求所有數據都必須存放在美國”。她還說，該部門還將加強美國與盟友的關系，以“塑造我們針對中國開展行動的戰略環境”。

雷蒙多資料圖（視覺中國）

同日，自成立之初便不斷炒作涉華議題的眾議院“中國問題特別委員會”舉行聽證會，召集美國專家、商界代表，炒作美國在半導體、造船和無人機領域面臨的“中國威脅”。

“1975年，我們是世界第一的造船商，”會上，民主黨議員拉賈·克里希納莫西援引數據稱，現在，“我們生產的大型遠洋船舶還不到全球的1%：中國每建造359艘大型集裝箱船，我們只能建造1艘”。他還聲稱，中國無人機制造商大疆擊敗美企Skydio、占據美國市場90%份額，是因為“獲得了高額補貼”。

克里希納莫西鼓吹恢復2001年中國加入世貿組織前美國對華征稅機制。他指的是美國《貿易法》第421條，該條款允許美國對來自特定國家或地區的產品征收臨時關稅，以應對進口激增造成的市場擾亂。

民主黨議員拉賈·克里希納莫西（美國會眾議院視頻截圖，下同）

Skydio首席執行官亞當·布里出席了此次聽證會，稱美國現在處于無人機合人工智能行業的關鍵時刻。由美國鋼鐵工人聯合會等組織牽頭的“美國制造業聯盟”主席斯科特·保羅則說，中國的造船能力是美國的232倍，“對我們的國家安全具有重大影響”。

民主黨眾議員羅·卡納無端揣測中企“得到了中方大量補貼”，支持對中企制造的船舶征收“停靠費”，并宣稱應向每艘貨輪征收約100萬美元。他說，每個集裝箱合不到50美元，“意味著美國人可能不得不多花幾美分購買牛仔褲或襯衫，但只有這樣，我們才能再次擁有美國制造的船只”。

卡納批評了由美國專家、游說師組成的游說團體“美國商會”反對征收“停靠費”的做法。

“他們說，‘不，我們不能多付幾分錢’……這正是導致美國破產以及去工業化的原因，“卡納說，“我們不斷把我們的產業轉移到中國，現在還在這么做。”

民主黨眾議員羅·卡納

此外，美國塔夫茨大學教授克里斯托弗·米勒在聽證會上同樣渲染稱，在應對中國制造的應用于無人機和船舶的半導體方面，拜登政府“還有更多的工作要做”。他聲稱，近年來，中國向基礎芯片領域投入了數十億美元補貼，預計中國在基礎芯片市場的份額將“大幅增加”，并將銷往美西方市場。

值得一提的是，共和黨眾議員安迪·巴爾表示，他支持對中國制造船舶征收“停靠費”。但他同時提醒稱，這實際上是一種“保護主義政策”，未來“可能會失控，演變成更廣泛的政策”。

現任美國總統拜登上臺后，盡管多次聲稱“考慮削減對華關稅”，但遲遲沒有采取實質行動，依舊堅持特朗普時期的大部分關稅。隨著11月美國大選臨近以及中國電動汽車、光伏等產品暢銷全球，為了攫取政治利益，拜登政府開始打起了上調關稅的主意，自去年年末起便動作頻頻。

5月份，拜登政府宣布對中國電動汽車等“目標戰略產品”大幅提高關稅。與此同時，拜登政府官員開始炒作中國“產能過剩”的話題，并試圖拉攏盟國共同采取對華貿易措施。

美聯社和路透社此前分析指出，拜登在大選前采取與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國曾長期推行的自由貿易共識，是想告訴選民，“他們都對中國采取強硬態度”。然而在世界兩大經濟體緊張局勢加劇之際，這些措施可能會招致中國的報復，引發更廣泛的貿易沖突。

“拜登錯了，我們的太陽能還不夠。”對于美西方炒作中國光伏等綠電“產能過剩”，彭博社6月初曾刊發氣候變化和能源領域專欄作家戴維·菲克林的評論文章。菲克林直言，這種“產能過剩”論調低估了能源轉型的挑戰，可能是個“致命錯誤”，世界需要中國清潔能源技術來應對未來的挑戰。

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