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【文/觀察者網 楊蓉】

三周內接連有兩國領導人因空難喪生后，塔斯社6月11日報道說，俄羅斯總統新聞秘書、克里姆林宮發言人佩斯科夫當天在例行發布會上就此向媒體保證稱，俄總統普京出行乘坐的是國產飛機，“非常可靠”。

據報道，佩斯科夫11日在會上被問及伊朗總統和馬拉維副總統日前墜機遇難事件時強調：“俄羅斯總統使用國產飛機，這些飛機非常可靠。”他補充：“當然，由于技術含量高，它們需要特殊維護。”

佩斯科夫還稱，鑒于俄羅斯擁有非常嚴格的航空安全標準，俄羅斯飛機不太可能發生此類事件。

“我們國家運送公民的任何設備都得到了適當的維護。”他說，“（俄羅斯）在這方面有非常嚴格的標準，當然也遵守這些標準。我們有監管機構……這個系統仍有效運作。”

2022年5月，普京參觀俄國際航空公司航空學校時坐在模擬駕駛艙內（美聯社）

美國“商業內幕”網站11日稱，2022年初俄烏沖突升級后，西方國家實施的嚴厲經濟制裁為俄羅斯航空公司日常的機隊維護和零件購買帶來了較大困難。報道認為，這導致了俄墜機事故的增加。其援引德國客機墜毀數據評估中心（JACDEC）數據稱，俄飛行安全事故從2022年的37起增加到2023年的81起。

在此背景下，俄羅斯開始大力推進國產飛機研發制造。據國際文傳電訊社報道，開啟第五個任期的普京5月8日簽署一項法令，要求到2030年將俄航司機隊里國產飛機的比例至少提高到50%。

根據2023年8月修訂的俄羅斯航空運輸綜合計劃，截至2022年4月，俄航司運營的俄制或蘇聯時期飛機所占比例為32.9%，外國客機占67.1%，后者約占俄航空客運總周轉量的95%。

塔斯社介紹，莫斯科擁有一支專門負責運送國家元首和高級官員的專機隊伍，名為“俄羅斯特別飛行中隊”，今年即將迎來成立68周年。

據悉，“俄羅斯特別飛行中隊”共有2500人，擁有機型包括伊爾-96寬體客機、圖-214窄體客機和米-38中型直升機。報道稱，該隊伍以其專業性著稱，能夠在最困難的條件下將乘客和貨物運送到世界任何地方。

塔斯社表示，該“特別飛行中隊”的歷史可以追溯到1956年，當時蘇聯高級官員不再乘坐軍隊飛行員駕駛的軍用飛機，而是轉而乘坐由俄羅斯國際航空公司組建的特殊用途航空分隊駕駛的客機。這支隊伍后來改稱第235獨立航空支隊。

1993年，俄羅斯在第235獨立航空支隊的基礎上成立了俄羅斯國家運輸公司，并在2009年劃出一個獨立的特種飛行支隊，歸總統府管轄。

2024年當地時間6月10日，東非國家馬拉維副總統奇利馬搭乘的國防軍飛機從首都利隆圭起飛后在惡劣天氣下失聯。馬拉維總統查克維拉11日確認，軍用飛機殘骸已被發現，奇利馬與另外9名機上人員全部遇難。有消息稱，奇利馬所乘飛機是一架德制多尼爾-228多用途運輸機，于1982年首次投入使用。

當地時間5月19日，伊朗總統萊希、外長阿卜杜拉希揚等人乘坐的直升機在伊朗西北部東阿塞拜疆省山區發生“硬著陸”墜毀，機上無人生還。伊朗方面發布的第二份調查報告顯示，事故排除人為破壞可能性。

外界對于此次事故原因猜測諸多。除山區地形復雜、事發時天氣惡劣以外，還有不少分析將矛頭指向了涉事直升機機型。伊朗媒體稱，萊希所乘直升機系美制貝爾-212，機型老舊，受美國制裁影響缺乏維護。公開資料顯示，貝爾-212問世于上世紀60年代，1998年已經停產。

俄《生意人報》11日說，普京此前回應萊希遇難一事時，曾提到伊朗總統直升機隊中還有另外2架俄制直升機。他說：“俄羅斯制造的直升機在同樣的條件下、在同樣的狹長地帶飛行，沒有任何特別的困難，事實上，沒有（遇到）任何問題。”

萊希罹難后，普京向伊朗最高領袖哈梅內伊致唁電，向萊希和伊朗其他官員在事故中遇難表示深切哀悼。當地時間6月10日，在下諾夫哥羅德舉行的金磚國家外長會晤上，俄外長拉夫羅夫呼吁全場就墜機事故默哀一分鐘，向伊朗人民和遇難者家屬表示最深切的哀悼。

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