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馬來西亞交通部長喊話泰國：恢復兩國邊境廢棄鐵路，連接老撾中國
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
泰國和馬來西亞舊鐵路一樣，主要使用軌距為1米的窄軌鐵路，即“米軌鐵路”，而ECRL使用的是更寬的標準軌道。陸兆福稱：“這不是一個小項目，我們估計它將耗資約20億林吉特。（約合人民幣30.75億人民幣）”
3月透露這一計劃時，他還表示，當馬來西亞和泰國的鐵路連接能夠得到進一步現代化和改善時，兩國間的貨物和乘客流動將變得更快，從而刺激經濟增長，“（馬來西亞）交通部相信，兩國可以在交通和國家發展領域探索更密切的合作，實現長期互利，而不是零和競爭游戲。”
連接馬來西亞和泰國的廢棄鐵路 圖自《南華早報》
與此同時，泰國正計劃耗資1.4萬億泰銖（約合2850億元人民幣）興建春蓬—拉廊陸橋項目。該項目將幫助泰國在東西海岸建造兩個新港口，并修建90公里的公路及鐵路將兩座碼頭連接起來，從而提供一條繞過馬六甲海峽的新貿易路線。
報道提到，雖然泰國當局預測稱，與馬六甲海峽的航運路線相比，其計劃籌建的陸橋將平均縮短四天的運輸時間，降低15%的航運成本。但不少物流專家認為這種預測太過樂觀，沒有考慮到集裝箱船大量裝卸的問題。
供應鏈戰略咨詢與研究公司LBB International的馬爾科·蒂曼（Marco Tieman）對《本周亞洲》說，他更看好馬來西亞的鐵路計劃，“泰國曾多次提出陸橋項目，但這個項目的成本一直太高，而且安全問題，尤其是環境影響，都令人擔憂。”
綜合新加坡媒體早前報道，新加坡交通部長徐芳達曾指出，陸橋項雖然可以縮短一些船只的通行時間，但所需成本可能比馬六甲海峽更高。“具體節省的時間也將取決于許多因素”，如卸載貨物、將貨物運過陸橋并裝載到另一端等待船只上所需的時間。
對于此類擔憂，泰國副總理兼交通部長素里亞則表示，新項目面臨反對意見是很自然的事情，他有責任通過傾聽和解釋來消除疑慮，以增進公眾的理解。
《本周亞洲》引述吉隆坡大學商學院經濟專家艾米（Aimi Zulhazmi）的話表示，無論泰國的陸橋計劃結果如何，馬來西亞都應大力投資其鐵路計劃。
“作為該地區的物流和運輸樞紐，這一計劃能將把馬來西亞與南海岸和西海岸的海港更具戰略性地連接起來。”他補充稱。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 阮佳琪
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