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【文/觀察者網 熊超然】當地時間4月23日，國際能源署（IEA）發布的本年度《全球電動汽車展望》報告作出預測，未來十年對電動汽車的“激增需求”將會“重塑全球汽車行業，并大幅減少公路運輸的石油消耗”。數據稱，今年全球電動汽車銷量將增長五分之一以上，達到1700萬輛，這主要是由中國的駕駛者所推動。

報告稱，盡管一些市場近期面臨挑戰，但根據目前的政策估計，到2030年，美國和歐盟的電動汽車占比將達到近五分之一，而中國道路上行駛的汽車中將有近三分之一是電動汽車。到2035年，全球銷售的汽車中有一半將是電動汽車。（注：IEA定義的電動汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）

面對這一情況，IEA署長法提赫·比羅爾（Fatih Birol）也毫不諱言地指出，中國就是當之無愧的全球電動汽車制造業的領導者。

國際能源署（IEA）本年度《全球電動汽車展望》報告截圖

美國有線電視新聞網（CNN）報道稱，基于當前政府政策，IEA對電動汽車的長期前景持樂觀態度。而就在幾天前，全球最大電動汽車制造商特斯拉在主要市場大幅降價，以應對銷量下滑以及來自中國新貴和老牌汽車制造商日益激烈的競爭。

IEA署長比羅爾表示，最近有關電動汽車普及率放緩的負面新聞與積極的全球趨勢并不一致。“這些數據根本沒有顯示出電動汽車增長的逆轉之勢，這顯示了全球電動汽車銷量的強勁增長。”他還在一份聲明中表示：“全球電動汽車革命似乎正在為一個新的增長階段做準備，而不是逐漸減弱。”

報道稱，2024年，中國的電動汽車銷量預計將躍升至1000萬輛左右，將占全球總銷量的近60%，約占中國汽車總銷量的45%。在美國，預計大約每九輛售出的汽車中就有一輛是電動汽車。而在歐洲，盡管乘用車銷售前景普遍疲軟，且一些國家逐步取消了補貼，但電動汽車仍將占售出汽車的四分之一左右。

這一增長，建立在創紀錄的2023年的基礎之上。去年，全球電動汽車銷量飆升35%，達到近1400萬輛。盡管需求仍主要集中在中國、歐洲和美國，但越南和泰國等一些新興市場的增長也有所加快，電動汽車分別占總銷量的15%和10%。

特別是去年，中國汽車制造商占全球電動汽車銷量的一半以上，而在傳統汽車市場的份額僅為10%。比羅爾指出：“中國實際上是全球電動汽車制造業的領導者。”

根據IEA的數據，到2030年，中國道路上行駛的汽車中，幾乎每三輛中就有一輛是電動汽車，而去年這一比例還不到10%。相比之下，其對美國和歐盟2030年的這一預測分別為17%和18%，比去年分別略高2%和4%。

“這種轉變將對汽車行業和能源行業產生重大影響。”比羅爾表示。IEA預計，在運輸行業電氣化的推動下，全球石油需求將在2030年見頂。

2023年12月24日，江蘇連云港一碼頭，滾裝輪正在裝載出口汽車。圖自IC Photo

CNN稱，盡管趨勢樂觀，但隨著競爭加劇，電動汽車制造商受到價格戰的擠壓，利潤率很低。在過去的幾天里，特斯拉在中國這個全球最大電動汽車市場下調了主要車型的價格，同時也在德國和美國降價。

本月初公布的數據顯示，今年第一季度，特斯拉在全球交付386810輛汽車，雖然這一交付量使其從比亞迪手中奪回了“全球電動汽車季度銷量冠軍”的頭銜，但其季度交付量不僅創下自2022年第三季度以來的新低，也自2020年以來首次同比下滑，達8.5%。由于不及華爾街預期，這引發了外界對特斯拉今年增長前景的進一步擔憂。

IEA表示，各大汽車制造商可能會受到降價的影響，但其對提高全球電動汽車的使用率至關重要。IEA強調：“向電動汽車過渡的速度……將取決于人們的負擔能力。”

報告指出，在中國，去年銷售的60%以上的電動汽車比傳統汽車更便宜，但在歐洲和美國，內燃機新車的平均購買價格仍然較低。IEA表示：“市場競爭的加劇和電池技術的改進，有望在未來幾年降低（電動汽車）價格。”

IEA認為，除了價格因素之外，確保公共充電的可用性與電動汽車的銷售保持同步，對持續增長至關重要，電動汽車大規模普及的另一個障礙，是歐洲和美國缺乏公共充電基礎設施。

CNN則提到，對中國電動汽車進口激增的擔憂，還導致了歐盟去年年底對中國電動汽車發起反補貼調查。中方對此曾明確表示，歐方調查措施是以“公平貿易”為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，并對中歐經貿關系產生負面影響。

此前，中國外交部發言人毛寧也在回應相關問題時表示，中國汽車在全球廣受歡迎，靠的不是所謂的不公平做法，而是在激烈市場競爭中形成的技術創新和過硬品質。毛寧指出，這種把經貿問題政治化的做法只會阻礙美國汽車產業的發展。我們敦促美方尊重市場經濟規律和公平競爭原則，停止泛化國家安全概念，停止歧視打壓中國企業，切實維護開放、公平、非歧視的營商環境。

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