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（觀察者網(wǎng)訊）

紅海危機(jī)持續(xù)沖擊全球航運(yùn)業(yè)之際，英國《金融時(shí)報(bào)》注意到，由于胡塞武裝表示不攻擊中俄船只，中國的船運(yùn)公司正重新調(diào)度船只經(jīng)營紅海和蘇伊士運(yùn)河航線。中國企業(yè)抓住商機(jī)，但這家英媒的口吻卻有點(diǎn)“酸”，稱中企是“機(jī)會(huì)主義者”。

本輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊以色列關(guān)聯(lián)船只，以示對(duì)巴勒斯坦的支持。報(bào)道稱，為避免可能的襲擊，不少國際集裝箱航運(yùn)公司改變航線，沿線的吉布提多拉萊港、也門荷臺(tái)達(dá)港、沙特阿拉伯吉達(dá)港等運(yùn)輸量大幅下降，但仍有規(guī)模較小的中企航線在這些港口提供服務(wù)。

總部位于青島的致遠(yuǎn)航運(yùn)有限公司（Transfar Shipping）就是其中之一。據(jù)報(bào)道，致遠(yuǎn)航運(yùn)目前有“中谷吉林”和“中谷山東”兩艘船在中東地區(qū)運(yùn)營。船舶跟蹤網(wǎng)站顯示，“中谷山東”號(hào)于12月底從地中海，經(jīng)由許多其他航線已經(jīng)放棄的蘇伊士運(yùn)河駛往中東。福建華輝航運(yùn)日前也調(diào)派兩艘貨輪穿越蘇伊士運(yùn)河。

注冊(cè)成立于海南洋浦的中聯(lián)航運(yùn)上周也宣布將投入一艘名為“CUL Manila”的船舶在紅海提供快運(yùn)服務(wù)，連接吉達(dá)與國內(nèi)多個(gè)港口。國內(nèi)有媒體自中聯(lián)航運(yùn)處確認(rèn)，其“元旦前已經(jīng)開通紅海航線”，但該公司強(qiáng)調(diào)該航線目前屬于“加班船”，停靠的港口以及相關(guān)的航運(yùn)費(fèi)用等存在不確定性。

報(bào)道提到，船舶跟蹤和分析服務(wù)公司MarineTraffic的數(shù)據(jù)顯示，在2022年10月之前，新部署的船舶中有7艘在其他地方的市場(chǎng)運(yùn)營。報(bào)道據(jù)此引述德魯里航運(yùn)咨詢公司集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理西蒙·希尼（Simon Heaney）的說法稱，這是一種“投機(jī)主義”（opportunistic）的做法，“有風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)吸引一些風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力較弱的貨主”。

海事數(shù)據(jù)公司勞氏船級(jí)社的中國問題專家Cichen Shen對(duì)《金融時(shí)報(bào)》稱，中國船運(yùn)公司急于進(jìn)入該地區(qū)的“最簡(jiǎn)單解釋”是，他們正試圖利用自己相對(duì)不受攻擊的優(yōu)勢(shì)來贏得生意。“你有商業(yè)利益，你看到了這個(gè)運(yùn)力缺口，你看到了需求……我認(rèn)為商業(yè)利益可能是最大的原因。”

Shen舉了一家新興中國航運(yùn)公司海杰航運(yùn)（Sea Legend）為例。報(bào)道稱，海杰航運(yùn)投入了7艘貨船，這些船只將陸續(xù)從青島出發(fā)，停靠上海和南沙等中國港口，然后抵達(dá)吉布提、吉達(dá)、埃及索赫納和約旦阿卡巴港等紅海港口，再經(jīng)蘇伊士運(yùn)河前往土耳其伊斯坦布爾，這些紅海港口目前都沒有大型貨柜輪公司提供服務(wù)。

海杰航運(yùn)注冊(cè)地在新加坡，但卻是一家中資公司。其2023年2月獲得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格登記證，該證由中國交通運(yùn)輸部簽發(fā)。其公司網(wǎng)站強(qiáng)調(diào)，該公司貨輪掛中國國旗，申請(qǐng)中國海軍護(hù)航編隊(duì)護(hù)航，并雇傭?qū)I(yè)海上武裝安保團(tuán)隊(duì)，布局物理防御措施，防止武裝登輪等。

海杰航運(yùn)官網(wǎng)截圖

值得注意的是，公開資料顯示，中國海軍在紅海區(qū)域執(zhí)行護(hù)航超過15年。據(jù)國防部，2008年12月26日，中國海軍首批護(hù)航編隊(duì)從三亞起航，赴亞丁灣、索馬里海域遂行護(hù)航任務(wù)。這些年來，中國海軍150余艘次艦艇走過1600多個(gè)來回，累計(jì)為7200余艘中外船舶安全護(hù)航。

據(jù)悉，在中國航運(yùn)公司向紅海轉(zhuǎn)移之前，大多數(shù)大型集裝箱航運(yùn)公司都因安全風(fēng)險(xiǎn)而放棄了紅海南部航線。航運(yùn)服務(wù)公司Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，1月中旬抵達(dá)紅海入海口附近的集裝箱船數(shù)量比12月上半月的平均水平下降了90%。

據(jù)美國防部官員本月22日稱，去年11月19日以來，胡塞武裝在紅海南部水域?qū)ι檀l(fā)動(dòng)至少33次襲擊。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司近日表示，運(yùn)輸時(shí)間和成本的增加已導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)上的有效運(yùn)力明顯縮減，全球供應(yīng)鏈的受損程度已超過全球新冠疫情初期。

“海運(yùn)情報(bào)”的最新報(bào)告顯示，去年12月，紅海海運(yùn)每周的運(yùn)力指數(shù)較年平均水平下降了57%，超過了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。該公司負(fù)責(zé)人稱，這是有記錄以來的第二大降幅。只有2021年3月超過這一降幅，為87%。當(dāng)時(shí)重型貨輪“長賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺6天，造成了蘇伊士運(yùn)河150多年歷史上最嚴(yán)重的堵塞，數(shù)十億美元的貿(mào)易陷入停滯。

與此同時(shí)，胡塞武裝政治局成員穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）本月接受俄《消息報(bào)》對(duì)話時(shí)明確表示，包括俄羅斯和中國在內(nèi)的多國船只可以安全通過紅海，他們?cè)谠摵Ｓ虻暮叫胁粫?huì)受到任何威脅。他還強(qiáng)調(diào)，胡塞武裝的目標(biāo)不是扣押或擊沉過航船只，而是借此施壓以色列“結(jié)束在加沙地帶的屠殺”。

在此背景下，紅海過路商船紛紛在船舶信息中強(qiáng)調(diào)其“中國背景”。彭博社11日?qǐng)?bào)道稱，除了在公開信息中申明“與以色列無關(guān)”，近來還有至少五艘船只在穿越紅海時(shí)，其國際航運(yùn)實(shí)時(shí)追蹤信息的“目的地”一欄中，附帶填寫上了諸如“船上均為中國船員”等類似的備注內(nèi)容，以示該船只與中國有關(guān)。

另據(jù)《金融時(shí)報(bào)》日前披露，近幾個(gè)月來，美國官員一再敦促中國“利用”其對(duì)伊朗的“影響力”，希望中方向與胡塞武裝關(guān)系密切的伊朗轉(zhuǎn)達(dá)美方的“警告”，讓其遏制胡塞武裝的襲擊，包括美總統(tǒng)國家安全事務(wù)助理沙利文及其副手喬恩·芬納（Jon Finer），還有美國務(wù)卿布林肯在內(nèi)的官員都曾向中方官員提出此事。

對(duì)此，中國外交部發(fā)言人汪文斌26日回應(yīng)表示，中方在紅海局勢(shì)上的立場(chǎng)是明確的，我們對(duì)近期紅海局勢(shì)急劇升溫深表關(guān)切。紅海水域是重要的國際貨物和能源貿(mào)易通道，中方一開始就為緩解紅海緊張局勢(shì)作出了積極努力，呼吁停止襲擾民用船只的行為，敦促有關(guān)方面避免給紅海緊張局勢(shì)火上澆油，依法共同維護(hù)好紅海水域的航道安全。

“必須強(qiáng)調(diào)的是，紅海局勢(shì)緊張是加沙沖突外溢的突出表現(xiàn)，當(dāng)務(wù)之急是盡快平息加沙戰(zhàn)火，防止沖突進(jìn)一步擴(kuò)大甚至失控。”汪文斌指出，中方同時(shí)也認(rèn)為，安理會(huì)從未授權(quán)任何國家對(duì)也門使用武力，要切實(shí)尊重包括也門在內(nèi)的紅海沿岸國家的主權(quán)和領(lǐng)土完整。中方愿同各方一道推動(dòng)局勢(shì)降溫，維護(hù)紅海地區(qū)的安全穩(wěn)定。

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