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（觀察者網(wǎng)訊）2023年，中國汽車出口491萬輛，首次躍居全球第一，新能源車成為帶動(dòng)汽車出口增長的新動(dòng)能。近年來，中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，這引起了美國汽車業(yè)界的關(guān)注。

美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日發(fā)文，稱中國汽車制造商正對美國同行構(gòu)成“越來越大的威脅”，即便中國汽車尚未直接向美國的消費(fèi)者銷售。

報(bào)道稱，中國制造的汽車在亞洲、歐洲多國的銷量正以驚人的速度增長。2020年以來，上汽、東風(fēng)等老牌國企以及比亞迪、蔚來等新晉企業(yè)的出口量，讓中國的汽車出口從全球第六躍居第一。

2023年12月13日，蘇州港太倉港區(qū)國際集裝箱碼頭，即將出口的新能源汽車  圖源：視覺中國

另一邊，隨著通用等公司削減了國際業(yè)務(wù)，美國的汽車出口在不斷下滑。美國商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局最近的數(shù)據(jù)顯示，2022年美國汽車出口較2016年的峰值下降了25%。根據(jù)全球咨詢公司艾睿鉑的數(shù)據(jù)，2020年之前美國汽車出口量在全球排名第四，去年已跌至第六，落后于墨西哥、韓國和德國。

在1月19日的一場虛擬媒體圓桌會(huì)上，克萊斯勒母公司Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示：“我的頭號競爭對手就是中國汽車制造商。”

“這將是一場大戰(zhàn)。對于像Stellantis這樣在世界各地運(yùn)營的全球汽車制造商來說，除了與中國汽車制造商正面交鋒，別無他法。”塔瓦雷斯說。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾表示，中國汽車制造商是特斯拉最大的競爭對手。他去年11月在《紐約時(shí)報(bào)》Dealbook峰會(huì)上說：“有很多人認(rèn)為未來全球前十大汽車制造商將是以特斯拉為首，其后的九家都是中國汽車公司。我認(rèn)為他們可能沒錯(cuò)。”

“威脅不僅是出口量。”CNBC稱， 中國汽車制造商為汽車生產(chǎn)和定價(jià)設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)，他們以創(chuàng)紀(jì)錄的速度推出新車型，且很多公司都在高效、盈利地生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這是包括美國通用和福特在內(nèi)的全球汽車制造商所無法企及的。

業(yè)內(nèi)人士把比亞迪視為中國汽車制造商崛起的典型案例。比亞迪去年超過特斯拉，成為全球最大電動(dòng)汽車銷售商。

報(bào)道稱，比亞迪似乎已經(jīng)破解了一個(gè)超越國界的低價(jià)電動(dòng)汽車的密碼。比亞迪海鷗是一款起價(jià)約為11400美元的小型電動(dòng)汽車，即使考慮到美國對中國制造汽車征收的27.5%的關(guān)稅，其售價(jià)也不到15000美元，遠(yuǎn)低于美國電動(dòng)汽車的價(jià)格。

“這是一款讓我害怕的汽車。”芝加哥聯(lián)邦儲備銀行底特律分行汽車政策顧問克里斯汀·季切克（Kristin Dziczek）在上周該機(jī)構(gòu)舉辦的汽車洞察力研討會(huì)上說，“我們?nèi)绾螌㈦妱?dòng)汽車的價(jià)格降低一半？中國已經(jīng)做到了。”

汽車拆解和咨詢公司Caresoft Global首席執(zhí)行官馬修·瓦查帕拉姆皮爾估計(jì)，比亞迪每賣出一臺“海鷗”，就能盈利1500美元，即使在最差的情況下也能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

根據(jù)市場咨詢公司伯恩斯坦的數(shù)據(jù)，去年全年比亞迪300多萬輛汽車的銷量中，海外市場約占10%，比去年初翻了一番。伯恩斯坦分析師尤尼斯·李近期在一份分析報(bào)告中表示：“比亞迪擁有無與倫比的成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力，這源于其高度的垂直整合，這將使該公司在中國和海外正在進(jìn)行的電動(dòng)汽車競爭中茁壯成長。”

比亞迪新能源乘用車工廠  圖源：比亞迪官網(wǎng)

報(bào)道稱，中國本土的汽車制造商“奪走了”合資車企的份額。例如通用汽車在中國市場的份額已從2015年的約15%降至去年第三季度末的 8.6%。

“中國國內(nèi)發(fā)生了什么？這些（新能源汽車）品牌已經(jīng)成為主導(dǎo)。幾年前，它們（的市場份額）為26%，到2022年將達(dá)到50%以上，到2020年代末將達(dá)到三分之二。”艾睿鉑汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德日前在芝加哥聯(lián)邦儲備銀行的會(huì)議上表示。

市場份額的增長不止在中國國內(nèi)。韋克菲爾德說，中國企業(yè)已經(jīng)在向墨西哥、歐洲和其他國家擴(kuò)張，他們主要通過相對便宜的車型以及電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

據(jù)歐盟委員會(huì)數(shù)據(jù)，截至去年 9 月，中國公司的純電動(dòng)汽車銷量占?xì)W洲純電動(dòng)汽車銷量的8%，到2025年這一份額可能增至15%。歐盟認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車在歐洲市場上的價(jià)格比本土車型低約20%。

季切克表示，過去六年里，中國制造的內(nèi)燃機(jī)汽車在墨西哥輕型汽車銷量中的市場份額從0%上升到了20%。“墨西哥是中國汽車的第二大海外市場，僅次于俄羅斯。”季切克說，“在不久的將來，它們就會(huì)出現(xiàn)在我們和墨西哥相鄰的海岸上。”

報(bào)道提及，目前尚沒有中國本土汽車公司在美國市場取得成功，美國用戶無法輕易買到東風(fēng)、比亞迪或其他中國品牌汽車。

《華爾街日報(bào)》去年11月刊文稱，美國實(shí)際上已經(jīng)筑起了一座壁壘，將中國電動(dòng)汽車擋在門外。前總統(tǒng)特朗普曾下令對進(jìn)口自中國的汽車加征25%的關(guān)稅。拜登就任總統(tǒng)后繼續(xù)執(zhí)行該政策，并且還進(jìn)一步加碼，拒絕讓中國產(chǎn)汽車享受所謂的“購買美國貨”補(bǔ)貼政策。報(bào)道稱，這些措施使得中國汽車制造商幾乎無法與美國國產(chǎn)汽車或美國從盟友那里進(jìn)口的汽車展開競爭。

CNBC指出，撇開這些監(jiān)管方面的障礙和保護(hù)主義行為，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車是有可能像日本豐田和韓國現(xiàn)代那樣，成功地向美國市場擴(kuò)張的。這些日韓汽車制造商以實(shí)惠的價(jià)格、好用的車型打入美國市場，然后逐步增加車型，同時(shí)提高質(zhì)量和安全性，最終擴(kuò)大到高端車型。

“日本汽車制造商在70年代來到美國，他們花了50年才和我們熟知的競爭對手一同登上市場頂峰。我看不出有什么理由（這些情況）不會(huì)發(fā)生在中國人身上。”塔瓦雷斯說。

不止美國，中國新能源車的迅速崛起，也讓一些歐洲國家坐立不安，試圖“狙擊”。去年10月，歐盟委員會(huì)決定對進(jìn)口自中國的純電動(dòng)載人汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。據(jù)彭博社1月24日報(bào)道，中國駐歐盟使團(tuán)團(tuán)長傅聰接受該媒體對話時(shí)表示，歐盟針對中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查“不公平”，可能破壞雙邊關(guān)系。

傅聰表示，歐盟對許多自己的企業(yè)提供補(bǔ)貼，如果中國采取與歐盟相同的做法，有很多事情可能都要受到調(diào)查。傅聰還批評了歐盟開展電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的方式，稱歐盟故意將關(guān)鍵公司排除在調(diào)查之外。彭博社提到，被抽樣調(diào)查的企業(yè)只包括中國公司，不包括特斯拉或通過合資企業(yè)在中國生產(chǎn)的歐洲品牌。

當(dāng)被問及中國是否會(huì)對任何電動(dòng)汽車關(guān)稅采取反制措施時(shí)，傅聰回答說：“讓我們拭目以待，我們希望這種情況不會(huì)發(fā)生。”

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