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（觀察者網訊）

據英國《金融時報》18日報道，波音公司的大客戶、荷蘭埃爾凱普飛機租賃公司（AerCap）首席執行官安格斯·凱利（Aengus Kelly）向波音發出警告，指出其將無法“承受”旗下737 Max系列飛機的“再次失誤”，必須全心專注于質量和安全，將盈利放在一邊。

報道稱，凱利當地時間17日接受對話時表示，他支持波音公司及其管理層，但鑒于此前已經發生的兩起致命墜機事故和本月初的美國阿拉斯加航空波音客機“艙門飛脫”事件，“波音公司及其供應鏈必須將財務目標放在次要位置”。

“波音公司現在必須百分之百地關注質量和安全指標。在這一點上，財務指標對于公司的未來來說完全是次要的。”凱利說。

埃爾凱普首席執行官安格斯·凱利 圖片來源：《金融時報》

埃爾凱普是全球最大的獨立飛機租賃公司，擁有超1400架來自波音、空客等品牌的客機，是波音的最大客戶之一。據介紹，埃爾凱普有53架波音737 MAX型飛機，其中包括少量737 MAX 9機型，并已經訂購了124架737 MAX飛機。

據報道，凱利在對話中表示當前猜測波音客機事故原因還為時過早，承諾埃爾凱普將繼續支持并購買波音737 MAX飛機，但他也強調，MAX系列作為波音公司的支柱，波音必須在中短期內竭盡全力確保其質量。

“（他們）不能再出任何差錯......”凱利說，“如果（MAX系列的）產品線再次出現問題，客戶將很難再繼續購入更多飛機。”

對此，波音公司拒絕發表評論。

《金融時報》稱，在凱利發表這番言論之際，波音出品飛機的質量控制正受到質疑。1月5日，阿拉斯加航空一架波音737 MAX9型客機在空中發生事故，機艙側面一處門塞脫落，飛機隨即緊急降落。之后，全球多家監管機構和航空公司宣布停飛該型號飛機。

這使人們重新關注波音公司最受歡迎的737 MAX系列客機。2018年和2019年，在不到五個月的時間里，波音737 MAX 8飛機曾接連發生兩起墜機事故，共造成346人死亡。波音因此遭到了批評，人們認為該公司多年來將工作重點從工程轉向財務業績，忽視了質量管理和安全。

“如果去看更深層次的問題，實際上是波音公司股東和管理層追逐短期利益的企業文化。”上海交大上海高級金融學院教授陳欣早前曾為觀察者網分析，波音出現如此嚴重的產品缺陷，反映的問題是冰凍三尺非一日之寒，737 MAX在2019年遭受重大失敗的根本原因之一體現在研發費用的不足。

陳欣指出，在上世紀九十年代波音并購競爭對手麥道之后，波音原本偏工程師風格的企業文化被麥道親華爾街的金融文化所瓦解。2018年公司的董事會中來自金融界的董事為4人，已與制造業背景董事的人數相當。

為了激勵管理層去推高股價，波音曾把高管薪酬的結構中相當一部分與股價掛鉤。比如，波音給高管發行了一種“業績股”，只有當公司的股價連續5年上漲10%，“業績股”才能轉換成市場上流通的普通股。出于對于股東和管理層短期利益的追求，波音將有限的資金大量用于回購股票和現金分紅，一度導致資不抵債。

陳欣表示，長期以來，波音賺來的經營性現金流基本上都分配給了股東，這導致波音在技術優化和創新上的投入相對不足，其商用飛機的研發費用遠低于空客公司。比如，2019年波音商用飛機部門的研發費用只有24.6億美元；而空客公司2019年的研發費用為33.6億歐元。

阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發生脫落 圖片來源：社交媒體

截至17日，美國聯邦航空管理局（FAA）已完成了對171架停飛飛機中首批40架的檢查。FAA表示，檢查完成后，該機構將“徹底審查數據”，以決定該型號飛機是否可以恢復飛行。

波音公司的客戶一直在密切關注阿拉斯加事件是否會對MAX系列噴氣機產生更廣泛的影響。波音飛機的最大買家之一瑞安航空公司（Ryanair）的首席執行官邁克爾·奧利里（Michael O'Leary）16日表示，該航司已將監督波音生產線的工程師人數增加了一倍。

目前，波音也正努力控制最新事故的影響。波音公司此前已承諾，將加強對在產飛機檢查，并向航司客戶開放其工廠。16日，波音任命美國退役海軍上將柯克蘭·唐納德（Kirkland H Donald）為獨立顧問，負責領導對公司商用飛機的質量管理體系進行全面質量審查。

值得注意的是，就在18日，印度廉航阿卡薩航空（Akasa Air）正式宣布訂購150架波音737 MAX窄體飛機。其訂購機型為737 MAX 10和 MAX 8-200，不包括MAX 9，預計將在未來8年內交付。路透社稱，這是自本月初“艙門飛脫”事件后，波音MAX噴氣式客機系列的首個重要訂單。

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