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【文/觀察者網 熊超然】據路透社當地時間12月28日報道，美國聯邦航空管理局（FAA）當天表示，飛機制造商波音公司正敦促各航空公司檢查其737 MAX的方向舵控制系統是否可能存在松動。

FAA表示，正密切關注波音737 MAX的這一鎖定目標檢查，并將根據任何進一步發現松動或丟失硬件等情況而考慮采取額外行動。此前，一家國際航空公司在對方向舵控制聯動裝置進行例行維護時，發現一個螺栓缺少了螺母，隨后波音公司建議進行檢查。FAA稱，波音公司發現了另外一架未交付的飛機，其中一個螺母也沒有擰緊。

波音公司稱：“這架飛機上發現的問題已經得到了補救。出于謹慎考慮，我們建議運營商檢查他們的737 MAX客機，并通知我們任何發現。我們通知了FAA和客戶，并將繼續讓他們了解進展情況。”

波音方面建議各航空公司在兩周之內檢查其737 MAX客機，不過又稱，已經交付的737 MAX客機可以繼續安全飛行，該機型的生產和交付工作也將繼續進行。波音公司稱，這一問題不影響舊型號的737下一代客機。此消息公布后，波音股價在當天午盤交易中下跌1%。

資料圖：當地時間2019年7月21日，停在西雅圖某機場的波音737 Max 8飛機。圖自澎湃影像

FAA表示，波音公司發出信息，敦促737 MAX的運營商檢查控制方向舵運動的特定拉桿，以防硬件松動。

波音公司表示，檢查項目包括取下一個檢修面板，并確認硬件已正確安裝。這一過程大約需要兩個小時，波音公司也正檢查未交付的737 MAX飛機，然后將其交付給客戶。

波音解釋稱，任何涉及方向舵不能正常工作的問題，都可能在飛行前的檢查中被發現，因為檢查方向舵系統是機組人員的例行檢查工作。

“在檢查進行期間，FAA將與波音公司和航空公司保持聯系。”FAA要求航空公司回復，之前是否檢測到任何松動的硬件，并提供這些檢查完成速度的詳細信息。

安柏瑞德航空大學（Embry-Riddle Aeronautical University）的航空安全專家安東尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）說，這些檢查將幫助FAA確定問題的普遍程度，以及這是否表明生產產品的質量出現了更大的失誤，以需要監管機構采取進一步行動。

“航空公司需要認真對待這個問題。”布里克豪斯又說：“但作為航空業內的一員，我不認為這是一個值得關注的問題。”

737 MAX，也被一些人稱為波音的“致命客機”。因于2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機在FAA的要求下于2019年3月中止運行。同年12月16日，波音宣布，計劃從2020年1月開始暫停生產737 MAX。此后，波音一直致力于推動MAX復飛。

資料圖：當地時間2019年3月13日，埃塞俄比亞比紹夫圖鎮附近，救援人員繼續在墜機現場進行飛機殘骸清理工作。圖自澎湃影像

路透社2020年1月曾報道，737 MAX停飛影響了波音2019年的整體表現，其與競爭對手空客在飛機交付量方面的排名發生逆轉。去年7月，中國三大航空集團（南航、國航、東航）“一口氣”訂購292架空客飛機，被認為對波音公司造成巨大沖擊。

不過，波音并不甘心落于空客之后。波音公司首席執行官當時表態稱，“地緣政治事件”讓波音在中國市場“放慢腳步”，但他認為“我們有一天會回到那里，雖然這不會很快發生”。

另外，波音制造水準下滑也引發了關注。2019年4月20日，《紐約時報》頭版頭條曾曝出消息，波音位于美國南卡羅來納州北查爾斯頓的787夢想飛機工廠，存在嚴重生產和監管問題，威脅飛機安全。

《紐約時報》通過查閱波音內部電子郵件、公司文件和聯邦記錄，對話十幾位現任和前任員工后發現，相較于質量，波音往往更注重生產速度。部分員工曾向波音高層多次反饋生產中的質量問題，但是始終沒有得到妥善處置。

該工廠的技術工人克雷頓（Joseph Clayton）甚至稱，他經常在駕駛艙下方的電線附近發現危險碎片，“我早就跟我妻子說過，我從沒考慮過乘這些飛機。”

在波音印尼空難事件發生五年后，今年11月，美國聯邦航空管理局終于宣布調整737 MAX系列飛機的認證監管。此前，美國聯邦航空管理局已在2020年11月解除對737 MAX的停飛禁令，其他國家也逐漸跟進。

據路透社和航空業媒體《氣流》雜志（The Air Current）12月20日報道，美國波音公司已經獲得了中國航空監管機構的一項關鍵批準。這意味著，在暫停交付四年多后，波音公司距離恢復對華交付737 MAX系列飛機“又近了一步”。

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