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（觀察者網(wǎng)訊）9月3日，德媒援引管理咨詢公司麥肯錫最新報(bào)告稱，歐洲汽車行業(yè)需要盡快調(diào)整戰(zhàn)略，才能縮小與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。

麥肯錫為歐洲汽車業(yè)重塑競(jìng)爭(zhēng)力想出的7個(gè)戰(zhàn)略里，執(zhí)行新的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略被單拎了出來(lái)，稱未來(lái)中國(guó)仍將是最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)于歐洲汽車制造商來(lái)說(shuō)，重新獲得在華競(jìng)爭(zhēng)力非常重要。

報(bào)告提到中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其是電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，提到中美企業(yè)在這些“未來(lái)技術(shù)”上的迅速發(fā)展，并進(jìn)一步渲染這對(duì)歐洲供應(yīng)鏈的所謂“威脅”，向歐洲汽車業(yè)發(fā)出警告：改變迫在眉睫。

2023年4月24日，2023上海車展開(kāi)展第7天，國(guó)產(chǎn)新能源車展臺(tái)上呈現(xiàn)大客流。（圖源：視覺(jué)中國(guó)）

2022年，中國(guó)汽車出口量突破300萬(wàn)輛，首次超過(guò)德國(guó)（260萬(wàn)輛），成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)；國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪近日發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，按目前出口的增速，中國(guó)有望在2023年年底超越日本，成為全球最大汽車出口國(guó)。與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車駛向全球，為全球綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了力量。

而在德國(guó)汽車行業(yè)咨詢專家看來(lái)，歐洲汽車業(yè)應(yīng)從中國(guó)汽車業(yè)的迅速發(fā)展中感受到局勢(shì)的緊迫。

麥肯錫于8月31日發(fā)布了一份《歐洲汽車工業(yè)發(fā)展路線圖》，報(bào)告由四位麥肯錫德國(guó)分部的汽車行業(yè)專家聯(lián)合撰寫，試圖為歐洲汽車行業(yè)提供最新戰(zhàn)略建議，全文一共提到了15處“China”。

報(bào)告稱，汽車工業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，幾乎占該地區(qū)GDP的7%，并直接或間接解決了1400萬(wàn)人的就業(yè)。但這一現(xiàn)狀正受到挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)面臨著大規(guī)模、持續(xù)的變革，比如從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，以及從硬件向通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)差異化的轉(zhuǎn)變。

這種情況使得新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在歐洲和海外市場(chǎng)涌現(xiàn)，尤其是在全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)，本土企業(yè)后來(lái)居上，贏得了市場(chǎng)份額。

自2019年以來(lái)，歐洲汽車制造商在歐洲市場(chǎng)的份額下降了6個(gè)百分點(diǎn)，并在中國(guó)失去了約5%的市場(chǎng)份額。相比之下，中國(guó)汽車制造商在本土和歐洲都取得了進(jìn)展，2022年占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)45%的份額，2020-2022年在歐洲市場(chǎng)的占有率增加到原來(lái)的八倍，這種勢(shì)頭在新能源車領(lǐng)域更加明顯。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，報(bào)告將比亞迪、廣汽埃安、合眾（哪吒汽車）、理想、蔚來(lái)、極星、威馬以及美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Lucid、Rivian、特斯拉列為電動(dòng)汽車行業(yè)新興力量，指出這些對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)占據(jù)了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)51%的份額。

為了幫助歐洲汽車行業(yè)保持全球競(jìng)爭(zhēng)力，麥肯錫提出了由7個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)組成的路線圖，以供利益相關(guān)者采取行動(dòng)，其中就包含“執(zhí)行中國(guó)市場(chǎng)的制勝策略”。

報(bào)告稱，未來(lái)中國(guó)仍將是最大的汽車市場(chǎng)，這意味著，對(duì)于希望在全球發(fā)揮影響力的歐洲汽車制造商而言，贏得中國(guó)市場(chǎng)將非常重要。歐洲汽車制造商和供應(yīng)商需要進(jìn)行根本性的戰(zhàn)略改革，以重新獲得在華競(jìng)爭(zhēng)力。

報(bào)告建議，歐洲企業(yè)應(yīng)開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，應(yīng)進(jìn)一步掌握中國(guó)客戶的喜好。比如，中國(guó)汽車客戶平均年齡是34歲，歐洲是58歲，這意味著消費(fèi)偏好存在差異。中國(guó)消費(fèi)者更看重尖端技術(shù)、互聯(lián)性、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和車載多媒體屏幕，傾向于簡(jiǎn)化的汽車選擇和預(yù)配置。

同時(shí)，歐洲制造商需要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整自己的運(yùn)營(yíng)模式，投入精力在中國(guó)進(jìn)行更多的研究和開(kāi)發(fā)，并將決策權(quán)交給當(dāng)?shù)毓芾韺樱谡麄€(gè)投資組合和供應(yīng)鏈中建立當(dāng)?shù)睾献骰锇殛P(guān)系。