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（觀察者網訊）

7月17日起，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”開啟為期9天的首次試航，這意味著我國在大型郵輪建造領域實現突破，是中國船舶工業的里程碑事件。離譜的是，外媒卻借此炒作起其所謂“潛在兩棲作戰用途”，稱這對西方構成“嚴重安全挑戰”。

“中國的新郵輪是被忽視的兩棲攻擊挑戰”，美國《福布斯》雜志網站20日以此為題刊發署名文章聲稱，現代客輪經過多年發展已經具備用作軍事用途的潛力，基于對“軍民融合”國家戰略的重視，中國極有可能將“愛達·魔都號”等巨型民用船只轉變為西方的“巨型安全問題”。

《福布斯》雜志網站文章截圖

文章提到，很久以前，客輪曾被視作軍民兩用的軍事資產，可用作運兵船、武裝運輸船、輔助巡洋艦，甚至是破壞敵方海上補給線。進入上世紀五六十年代，專用兩棲戰艦艇開始服役，客輪的軍事用途一度被人遺忘。但九十年代中期后全球郵輪客運的復興，推動了大型船舶技術的發展，如今的郵輪不需要過多改裝便可在特定軍事場景中發揮作用。

文章稱，現代郵輪具有堅固、體積大、速度快、不易沉沒等特點，具備發電能力，載大量人員登陸，這都賦予了它比大多數觀察家所意識到的更廣泛的軍事意義。文中以即將于明年1月首航的世界最大郵輪“海洋標志”號為例，聲稱這艘郵輪可搭載17艘巨型封閉式救生艇，每艘救生艇可容納多達450人，以大約9至10節（1節=1海里/小時=1.852公里/小時）的速度將人員送上岸。

文章指出，這個載客量已經超過了一架波音747客機，而在測試中，乘客只需5分21秒就能登上救生艇。在性能上，這些救生艇可能已經達到甚至超過了現代軍用登陸艇。例如，每艘美軍“黃蜂”級兩棲攻擊艦最多可搭載12艘LCM-8中型登陸艇或兩艘較大的LCU-1600通用登陸艇，前者在只裝載約150名士兵時，最大速度也只能達到9節，后者最多只能搭載400人，短途航行速度約達11節。

這位自稱為“國家安全解決方案提供直言不諱的指導”且關注“常被忽視的國防話題”的作者說，考慮到乘客體驗，現代大型郵輪的救生艇本身設計上不僅抗沉性佳，還具有一定靈活性，他進一步宣稱，一旦有需要，中國完全有能力提升救生艇的航速、生存能力和登陸投送能力。文章提到，總噸位約14.2萬噸的中國第二艘國產大型郵輪也已開工建造，預計2025年投入使用。

6月6日，中船芬坎蒂尼外籍設計人員在首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”前合影。圖片來源：東方IC

文章接著渲染道，“愛達·魔都號”搭載了20艘可容納314人的救生艇，如果中國決定將其用于軍事用途，這艘郵輪將能在一個波次中投送超過6000人的登陸部隊。盡管美軍“黃蜂”級兩棲攻擊艦具備投送重型裝備上岸的能力，但在將人員和裝備投送到中型港口的情境下，“愛達·魔都號”的救生艇將具備超過傳統軍用登陸艇的投送能力，其速度僅次于運輸直升機和LCAC氣墊登陸艇。

作者進一步揣測稱，中國大型郵輪可通過一次投送數千名士兵，讓太平洋上眾多偏遠但戰略意義重要的島嶼上的防御力量“防不勝防”，這一能力足以迅速改變“地面態勢”，即使是臺灣島等地的現代港口也難以抵御這樣的兩棲攻擊。而一旦中國軍隊在港口站穩腳跟，就可“利用”其“軍事化民用艦隊”向其登陸地投送更多補給和資源。

“這是西方自找的”，文章還用頗為恨鐵不成鋼的語氣寫道，由于國家補貼，中國能夠以歐洲國家五分之一的價格承接郵輪建造項目，而這將吸引西方國家排隊訂購中國建造的大型郵輪，而“技術進步、監管惰性和想象力的缺失”導致西方疏忽了對中國郵輪的監控，未來中國的大型郵輪船隊將有能力在“印太地區”的任何地方進行戰略突襲。

文章最后揚言道，中國國產大型郵輪構成了“嚴重且被低估的安全挑戰”，西方有必要認識這些巨型船舶的軍事用途，并采取行動限制其“軍事化”，一旦這些民用船只被用于兩棲突擊演習，西方就必須將其認定為軍用船只，永久排除在國際商業體系之外，“公開反擊”中國的行動。

這并非美媒第一次抹黑中國民用設施、渲染“中國威脅”。今年3月，《華爾街日報》曾引述美國官員炒作稱，在美國港口作業的由中國制造的起重設備可能發揮“間諜”作用。中國外交部發言人毛寧當時對此表示，有關說法完全是草木皆兵，誤導美國民眾。

另一方面，美國才是“民用改軍用”的積極踐行者，全球最大的軍用常規動力艦船、美軍“米格爾·基思”號遠征移動基地艦，恰由民用船舶改裝而成。《中國國防報》指出，不同于陸上基地，遠征移動基地艦機動性強，能夠部署在潛在熱點地區，一旦開戰，依托艦上搭載的重型直升機，可對前沿島嶼進行裝備補給，還能充當補給點，或派出氣墊登陸艇進行兩棲作戰，被認為是制勝戰場的關鍵裝備。

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