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（觀察者網訊）

睽違兩年，第二十屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“2023上海車展”）于今日（18日）拉開帷幕。作為疫情常態化后國內首個A級車展，2023上海車展得到不少外媒矚目。

美聯社15日報道注意到，重要跨國車企高管為此紛紛從美國、歐洲和日本奔赴上海，親臨車展現場；在這個全球最大的汽車市場，知名國際品牌正面臨來自本土對手的激烈競爭，一場“電動汽車大戰”即將打響。

美國《紐約時報》則從展位設置等細節上感受到，外國汽車廠商在中國似乎已經“光環不再”。“外國品牌車失去了中國消費者的愛”，該報14日以此為題刊發報道，認為高端路線國產汽車品牌已俘獲高凈值客群的喜愛。

美聯社：上海車展將見證電動汽車大戰

《紐約時報》：外國品牌車失去了中國消費者的愛

在2023上海車展上，各大企業將進行近4年來首次在中國市場的全面銷售活動。一名知情人士向《紐約時報》透露，大眾汽車非常關注此次機會，特地包下兩架專機，把大眾汽車集團及旗下大眾、奧迪和保時捷品牌的董事會成員從德國帶到上海。

據美聯社統計，中國國內外的汽車制造商期間計劃發布超過12種新型電動SUV、轎車和“肌肉車”（即高性能轎跑車）。“在中國這個電動汽車最大也最擁擠的市場，各家制造商正爭相推出更快、更豪華、賣點更多的電動汽車”。

在《紐約時報》看來，理想、比亞迪、蔚來和小鵬等近年來迅速崛起的中國電動車企，將成為出席車展開幕式的行業高管、工程師和設計師們的主要關注點，因為“這些本土團隊正在擊潰迄今為止一直在挖掘中國龐大客戶群體資源的跨國競爭對手”。

報道以生活在上海的36歲商業顧問本·曹（Ben Cao）及其妻子為例，揭開外國車企在華競爭所面對的困境一隅：這對夫妻正打算把家中的保時捷卡宴換成一輛價值約7萬美元（約合48萬元人民幣）的國產理想L9，并將另一輛保時捷帕拉梅拉換成保時捷911跑車。

這輛理想L9也將是二人購買的第一輛電動汽車。曹表示，在他的帕拉梅拉車主圈子里，就他所知至少還有50人和他一樣，正準備購買理想L9。“坐進理想汽車，第一感覺就是豪華。”他坦言，跨國汽車制造商的設計大多都很乏味，“不管是美企還是德企，他們都遠遠落后……甚至看起來不在同一個時代”。

“多年來，被豪華車品牌吸引的顧客，一直是外國在華汽車廠商的銷售目標，但如今情況不再是這樣了。”《紐約時報》感嘆道，“像曹這樣的買家以及中國車企擁抱電動汽車的速度幾乎遠超所有人的預期。”

2021年4月19日，華為Huawei ADS高階自動駕駛系統展車在上海國際車展上亮相。圖片來源：新華社

《紐約時報》還注意到，在上海車展上選擇展位的巧思也發生了變化。報道稱，直到幾年前，中國車企還總是選擇把展位設置在靠近梅賽德斯-奔馳等跨國品牌展位的地方，希望國內買家在蜂擁至跨國品牌展位的同時，或許可以順便看一眼本土品牌。

不過，這樣的場景已經不再。克萊斯勒（中國）公司前首席執行官比爾·拉索（Bill Russo）表示，如今中國電動車品牌反而成為展廳里其他車企希望圍繞的焦點。“你希望與它們靠得更近一些——這些中國公司擁有最熱門的電動車，國外汽車廠商現在已經沒有這樣的光環了。”他說。

根據乘聯會發布數據，2022年國內新能源乘用車零售567.4萬輛，美聯社稱，這相當于全球總零售量的三分之二。《紐約時報》則指出，其中80%來自本土車企制造。值得注意的是，去年秋季，中國本土車企每月銷售的汽油車和電動車總數超過了跨國車企。

隨著汽油車銷量的萎縮和電動車銷量的飆升，外國車企合資公司的汽車銷量已經銳減。《紐約時報》指出，電動汽車去年在中國汽車市場所占份額達到25%，而相比之下這個比例在美國還不足6%。

報道還提到，2022年最后一個季度，中國本土車企的市場份額從一年前的47%增至52%，很大程度上就是因為電動車銷量的大幅增長。其中最暢銷的品牌是比亞迪，目前擁有汽車市場10.3%的份額，并且正在取代大眾集團成為中國車市的領頭羊。

對此，艾睿鉑投資咨詢（上海）公司總經理史蒂芬·戴爾（Stephen W. Dyer）分析稱：“由于中國車企的持續發展，尤其是電動車行業的發展，跨國公司在中國的市場份額很可能會繼續下降。”英國艾爾西汽車市場咨詢公司行業分析師約翰·曾（John Zeng）也表示：“消費者正對汽油車失去興趣。這是外國品牌在華競爭面臨的最大挑戰。它們必須拿出自己最好的電動汽車產品。”

美聯社指出，“中國市場是如此巨大，以至于那些以轟鳴的汽車發動機為賣點的品牌也在擁抱電動汽車。”

行業分析師約翰·曾則認為，西方和日本品牌有必要在電動汽車開發方面更加積極，以跟上中國的快速發展。他表示，許多外國車企在國外開發新模型的時間實在太長了。“他們帶到中國的模型在可行駛里程和配置上落后于國內模型三四年。”他說，“他們必須學會在中國為中國設計和測試汽車。”

近幾年來，隨著中國在新能源汽車市場投入數十億美元補貼，中國已成為電動汽車開發、自動駕駛等技術的中心。中國現在生產和銷售著世界上大多數的電動汽車。其實力延伸至整個電動汽車產業鏈：中國自己生產幾乎所有這些電動汽車的發動機，并且生產用于鋰電池的大部分化學材料。

卡納利斯咨詢公司的賈森·洛對美聯社表示：“我們看到，（中國）政府的支持非常有力。”

與此同時，跨國車企也將以挑戰者而非引領者之姿，投入新能源市場競爭。可以確定的是，包括寶馬、奔馳等在內的豪華品牌將在本屆車展上紛紛拿出電動化扛鼎之作，以饗觀眾：梅賽德斯-奔馳將有27款重磅車型亮相，其中邁巴赫EQS純電SUV將在上海車展期間全球首秀，另有全新EQE純電SUV、EQG概念車將迎來中國首秀；寶馬集團也將首次以全電動化陣容參加上海車展，包括勞斯萊斯純電閃靈、寶馬品牌兩款概念車、MINI Concept Aceman等車型將悉數亮相。

盡管它們中的眾多外方企業在百年歷史的長河中，都經歷過數次競爭、吞并最終存活至今，但從市場的引領者化身挑戰者，這場近40年來最大的汽車行業變革中，究竟又有哪些合資品牌能夠成功“上岸”中國市場，或許從本屆上海車展開始，答案就將逐一揭曉。

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