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（觀察者網訊）

美國彭博社1月26日發表分析文章稱，隨著中國汽車品牌近年來迅猛發展，中國汽車2022年出口超250萬輛，即將超越德國成為全球第二大乘用車出口國。中國汽車如今已成為拉丁美洲和中東市場的領導者，在歐洲市場占據重要位置。而美國基本沒有注意到中國汽車出口取得的成績。

彭博社報道截圖

根據中國乘聯會的數據，自2020年以來，中國汽車的海外出口增長了兩倍，在2022年達到250萬輛以上，短短兩年內，接連超越了美國和韓國，位列全球第三大乘用車出口國，僅比第二名的德國相差約6萬輛。第一名為日本，2022年海外汽車出口約300萬輛。

2020-2022年，中國汽車出口（黑線）超越美國（紫線）韓國（紅線），逼近德國（藍線），圖自彭博社

文章稱，由于近年來德國汽車出口有所放緩，可以預期中國即將取代其全球第二大出口國的位置。這意味著一個與老牌汽車巨頭相抗衡的強大競爭對手出現，全球汽車產業將面臨重塑。

中國汽車品牌現在是拉丁美洲和中東市場的領導者，在歐洲市場也占據重要位置。比亞迪、蔚來等一批中國本土車企已經崛起，試圖引領全球新能源汽車發展。中國汽車工業協會副總工程師許海東說，這僅僅是個開始。中國的目標是到2030年，海外汽車出口達800萬輛。

2023年1月19日，江蘇連云港港東方公司碼頭，即將出口的汽車。

“這一趨勢表明，中國已不再是低成本電子設備、家電和圣誕玩具的‘世界工廠’。中國企業正通過向競爭激烈、監管嚴格的海外市場提供更復雜、精密的產品，從而向制造業價值鏈上游移動。”文章補充說。

文章稱，中國汽車出口數據的迅猛增長基本沒有引起美國社會的注意。部分原因是這一出口成績主要發生在新冠疫情期間，部分原因是中國汽車海外出口主要集中在歐洲、亞洲和拉丁美洲。

根據聯合國商品貿易統計數據，在2021年中國本土制造汽車的海外出口中，有29.9%流向亞洲地區，14.5%出口至歐盟國家，13.2%出口至歐洲其他地區，21.2%出口至拉丁美洲。

圖自彭博社

數據還顯示，2021年中國本土制造乘用車的平均出口價格約為13700美元（約合人民幣9.3萬元），約為德國汽車的三分之一，比日本制造的汽車便宜約30%。這意味著中國汽車出口最有可能對更便宜的日本和韓國車型構成威脅，而不是德國品牌汽車。

另據歐盟統計局數據，2021年是中國汽車進軍歐洲的關鍵一年，該年度中國對歐盟的汽車出口激增156%，達到43.5萬輛，其中不少是新能源汽車。

文章最后稱，中國除了證明自己是汽車行業巨頭可靠的制造中心，還積極引領著行業下一個前沿領域：電動汽車。中國強大的本土供應鏈使得在中國制造電動汽車要比在任何地方都更便宜，與此同時，中國政府基于節能減排的政策也向新能源車企及購買者提供補貼。

這些因素一方面吸引了當今市值第一的美國車企特斯拉在上海創建新工廠，另一方面也催生了像比亞迪、蔚來和小鵬汽車等“有潛力在全球舞臺上大放異彩的（車企中的）佼佼者”。

2023年1月25日，上海，位于臨港的南港碼頭，中遠海運騰飛輪停靠碼頭，近4000輛汽車在船邊整齊排列，工人不斷將車開上滾裝船。

據彭博社26日報道，前世界首富、特斯拉CEO馬斯克近日在一場電話會議中談到特斯拉的最大競爭對手最有可能是一家中國企業。在談到中國車企時，馬斯克表示“他們工作最努力，也工作得最聰明”，他把中國車企描述為世界上最具競爭力的企業。

據中國汽車工業協會1月12日發布的數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，汽車產銷總量連續14年穩居全球第一。

2022年，新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續8年位居全球第一，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。

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