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（觀察者網 訊）“貼地飛行”、“中國速度”......本周二（20日），由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，網民們在社交平臺上紛紛發出如此感嘆。

此后，隨著路透社等主流外媒的集中報道，消息傳到了境外社交平臺。“太神奇了，時速600公里，老天啊，路上飛機！”原聯合國環境署執行主任，現“一帶一路”綠色發展國際聯盟咨詢委員會主任委員索爾海姆（Erik Solheim）顯然被震撼到了。

把中國當做“競爭對手”的美國，不可避免地被網民們拿來比較。但面對世界領先的磁懸浮列車，美國緩慢的基建建設，和四處打壓中國科技進步的表現，成為社交媒體用戶們集體嘲笑的對象。“中國偷竊美國的技術！哦等等，美國沒有這樣的技術......”

7月21日，路透社、日經新聞和加拿大廣播公司（CBC）等主流外媒開始集中報道中車時速600公里高速磁浮交通系統的下線，相關的視頻在境外的社交媒體上引起熱議。

路透社在配文中寫道：“最高時速可達600公里，中國的新磁懸浮列車，將成為全世界最快的陸地車輛。”

底下獲贊數最多的一條評論寫道：“那個國家（中國）發展的速度比世界其他地方都要快，令人印象深刻。”

很多網民將矛頭對準了美國緩慢的基建建設，以及相對落后的鐵路系統。今年3月底，美國總統拜登以“與中國競爭”為賣點，宣布推出一項耗資高達2萬億美元的“撒錢”計劃，規劃了美國未來8年的具體基建和加稅計劃，旨在重振美國的交通基建和制造業，改善美國芯片、能源等領域的地位并保持競爭力。

但此項計劃在國會被卡數月，具體的支出也一路大幅縮水，但兩黨依舊無法為此達成協議。

不出所料，境外社交平臺上的用戶們，紛紛借此批評美國。“太棒了，中國科技一直都讓我震撼。但在我所居住的美國，我們過去30年里一直在努力建造一座州際大橋，但仍沒有任何進展。”

“與此同時在美國......”

“我們甚至不能為我們搖搖欲墜的道路和橋梁通過基建法案。”

一名用戶回憶稱：“每次我讀到關于磁懸浮技術的文章，我就會想起在1990年代和2000年代，佛羅里達本來計劃坦帕和奧蘭多之間修建磁懸浮列車。但20年后，我們只能每天乘坐公共汽車，或乘坐比開車時間長一倍的火車。”

英國也被提及：“落后的英國將永遠不會有這（磁懸浮列車）。”

相對推特上的評論，YouTube 平臺上的評論更為“辛辣”。“美國：制裁那家列車公司，因為它會威脅我們的國家安全。”

“告訴你一個21世紀的笑話。中國的外交部長正忙著訪問許多國家，討論雙方的貿易和利益。美國國務卿正忙著訪問許多國家，試圖組織一個盟國團體來阻止中國的發展和進步。”

“中國偷竊美國的技術！哦等等，美國沒有這樣的技術......”

還有人摸清了西方媒體的“套路”：“很快，西方媒體就會說，中國偷了我們的技術。”

值得注意的是，本次由中國中車承擔研制的我國時速600公里高速磁浮交通系統，具有完全自主知識產權。

為掌握高速磁浮關鍵技術，在科技部“十三五”國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內磁浮、高鐵領域30多家高校、科研院所和企業“產學研用”聯合開展了時速600公里高速磁浮交通系統的研制。

項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑，經過系統優化確定最終技術方案，于2021年1月研制出成套系統并開始了六個月的聯調聯試。

至此，歷時5年攻關，時速600公里高速磁浮交通系統正式下線，成功攻克關鍵核心技術，系統解決了速度提升、復雜環境適應性、核心系統國產化等難題，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。

據高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，此次下線的高速磁浮，是世界首套時速600公里速度級的高速磁浮交通系統。采用成熟可靠的常導技術，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環保等技術優勢。

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