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【文/觀察者網 王愷雯】因出現新冠疫情，深圳鹽田港上月底啟動嚴控措施，生產效率明顯降低。作為全世界最繁忙的大型集裝箱港口之一，鹽田港的運力放緩也牽動著全球供應鏈。

目前港區碼頭整體操作能力已恢復七成，且有望在6月底全面恢復生產水平，但歐美業者心中的石頭仍未落地。有人擔心，隨著歐美市場即將進入年底消費旺季，鹽田港運力將持續緊張。

“一場在圣誕節前搶購商品的競賽”

《華爾街日報》6月21日以“中國港口擁堵威脅圣誕航運高峰”為題刊文，指出深圳鹽田港的擁堵情況可能會導致未來幾周貿易流動繼續震蕩，并對年底歐美購物季產生影響。

《華爾街日報》報道截圖

航運咨詢機構Alphaliner援引德國集裝箱船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的消息，稱目前約有50艘船只正等待停靠鹽田港，低于上周的70艘。

該公司發言人表示：“船只排隊的情況正在緩解，但（其他）所有人（船）仍趕著去停泊。運力將持續緊張到（今年）第四季度，這可能會影響年底的購物季，并對運費造成更大壓力。”

丹麥海事咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官拉爾斯·詹森（Lars Jensen）表示：“清理鹽田港大量積壓的出口貨物將是一項挑戰，我們正進入運力嚴重短缺的需求旺季。”

報道指出，在美國市場，對集裝箱船需求的增長，主要集中在零售業巨頭沃爾瑪和電商亞馬遜等企業上，在經歷了長達一年的供應鏈中斷后，它們一直在“爭先恐后地補充”其庫存。

鹽田港 圖源：鹽田國際集裝箱碼頭有限公司微信公眾號

在紐約，女裝品牌Palmer & Purchase的擁有者艾比·杜爾金（Abbie Durkin）正試圖確保冬裝在節日前到貨。“這將是一場在圣誕節前搶購各種商品的競賽。”杜爾金說。

在歐洲，情況同樣如此。據瑞典《每日工業報》報道，總部位于丹麥哥本哈根的國際物流公司馬士基（Maersk）一名負責人表示：“還從來沒有發生過在仲夏節之前（6月24日）就已經開始討論圣誕貨物的情況。”

法新社也援引一名物流公司員工的話說，工廠和企業已經推遲了交貨期，很多都被推遲到下個月（7月），“我們一點利潤都沒有”。

與此同時，航運業成本也被不斷推高。英國《金融時報》21日援引國際貨運在線平臺Freightos的數據稱，近期亞洲至北歐航線一個40尺海運集裝箱的運輸成本首次突破1.1萬美元。

Freightos波羅的海全球集裝箱指數  圖源：《金融時報》

加利福尼亞州一家自行車零部件公司的負責人杰伊·杜林（Jay Duehring）表示，公司運輸成本比去年增加了兩倍，交貨時間則增加了一倍，需要近兩個月，“隨著消費旺季的開始，今年接下來的日子將非常有挑戰性，尤其是在鹽田港物流受阻后。”

丹麥海事研究咨詢公司SeaIntelligence APS首席執行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）表示：“這是一場有關過高的需求、船舶空間和空集裝箱嚴重短缺的危機，任何干擾，例如鹽田港（物流受阻），都會在很長一段時間內造成很大的混亂。”

“所以，如果你的圣誕購物清單縮短了，也不要感到驚訝。”墨菲說。

英國《金融時報》則評論稱，鹽田港擁堵一事顯示出，即使中國港口城市出現輕微疫情，全球航運也很容易受到影響。

鹽田港的情況，讓人聯想起今年3月“長賜號”堵塞蘇伊士運河。據香港《南華早報》6月18日報道，作為全球最大集裝箱船運營商的馬士基表示，鹽田港的擁堵和延誤對該公司的影響，遠大于蘇伊士運河被堵。

航運軟件公司3GTMS企業發展副總裁威金斯（JP Wiggins）也對美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）表示，鹽田港危機將更多地沖擊美國消費者，因為許多受影響的貨物都運往北美，相比之下，蘇伊士運河事件對歐洲影響比較大。

擁堵警情緩解、生產能力回升

鹽田港區是華南對外貿易主通道，也是世界上最繁忙的港口之一，承擔著廣東省超1/3的外貿進出口、全國對美貿易1/4的貨量，也是電子產品、家具、家用電器和汽車零部件等商品通過集裝箱運輸出口的主要門戶。2020年，鹽田港的貨物吞吐量達到1334萬標箱。

5月21日疫情發生后，鹽田港的生產效率明顯降低，鹽田港區外積壓重柜車不斷增多，對港區及周邊交通、進出口造成嚴重影響。鹽田區第一時間成立港區疫情防控現場指揮部，并制定《關于保障鹽田國際集裝箱碼頭閘口及周邊區域交通暢通的工作方案》。

《方案》提出，從5月31日0時起，進港貨柜車所在的運輸公司須通過“易提柜”系統預約進港時間，在收到預約成功的確認信息后，按照預約的時間段有序進港。

《方案》實施以來， 港區碼頭接收能力、操作能力穩步回升，擁堵警情大幅下降。

鹽田港，車輛有序通過卡點  圖源：“深圳發布”微信公眾號

“深圳發布”微信公眾號6月21日發布消息稱，截至目前，深圳鹽田港區投入生產的泊位數達9個，每日接收ETA-7的出口重箱8000個，日吞吐量近24000標箱，港區碼頭整體操作能力已恢復七成。鹽田港區有望6月底基本恢復生產水平。

6月22日，一位有多年外貿經驗的業內人士告訴觀察者網，鹽田港在疫情暴發后幾天出現過擁堵情況，不過目前已經恢復正常作業。

在鹽田港發布上述消息之際，馬士基公司也在21日對法新社表示：“鹽田港務局已經宣布，隨著更多工人重返工作崗位，更多泊位重新開放，生產力將逐步提高……積壓的貨物將在未來幾周內逐步清理。”

疫情凸顯自動化碼頭優勢

新冠肺炎疫情之下，航運業、港口貿易不可避免地受到了影響。在此背景下，“無人化”作業的智能化、自動化碼頭的優勢就愈發凸顯。

目前，國內已落成的自動化碼頭包括廈門遠海港、青島港、洋山港四期。6月2日，粵港澳大灣區首個全自動化碼頭廣州港南沙四期工程成功進行實船聯合調試。這套自動化操作系統融合了北斗導航、5G通信、人工智能、云計算、大數據分析等先進技術，我國擁有完全自主知識產權。

6月22日，觀察者網從打造這些自動化碼頭的振華重工方面了解到，全球供應鏈受到疫情影響，部分港口吞吐量下降。然而，在全球范圍內，港口自動化的投資并沒有減少，由此可見，疫情凸顯了市場對自動化碼頭的需求。相對于傳統碼頭，自動化碼頭具有投入效率高、人員少、遠程作業“零接觸”等優勢，一些用戶的自動化碼頭生產作業非但沒有受到疫情影響，反而多次打破紀錄，創造出世界領先的工作效率。“智能化是一個趨勢，這是毋庸置疑的。”