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【文/觀察者網 李煥宇】3月30日，隨著擱淺5天的22萬噸巨輪“長賜號”于前一天成功上浮，蘇伊士運河，這個每天有全球12%貿易量要通過的航運命脈終于復航。

然而，對于造成運河堵塞的罪魁禍首——長賜號而言，麻煩才剛剛開始。本月，運河當局扣押了巨輪，并向日本船東提出9.16億美元的賠償要求。

面對這一巨額賠償，日本船東和臺灣承運方選擇報共同海損，試圖讓貨主和保險公司們分擔賠償。為此，船東、保險公司和埃及三方開啟了漫長的“商討”進程。

但除了這三方，還有一方也在密切關注長賜號的命運，那就是巨輪上大批中國貨的生產者們。

一位有多年外貿經驗的業內人士告訴觀察者網，雖然依據“船舷原則”，貨物自越過巨輪船舷起風險便歸俄方貨主承擔，可一旦貨主選擇棄單并拒付尾款，那么作為生產者的中國廠商們就得獨吞苦果了。

巨輪被扣，中國貨物要等到何時？

長賜號是日本正榮汽船旗下船只，運營方為臺灣長榮海運，掛巴拿馬旗，其長400米、寬59米、重22萬噸，可裝載超2萬個集裝箱，是世界上最大的遠洋船之一。

根據“中國港口網”的查詢結果，長賜號本次航行是從臺灣省高雄港出發，在蘇伊士運河擱淺前，先后出入了中國青島港、上海港、寧波港、臺北港、深圳港以及馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港，因此船上的絕大部分貨物都由中國企業發出，貨物總價值達到35億美元。

長賜號出入的港口 圖表來源：中國港口網

就貨輪被扣會對中國發貨商造成何種影響，觀察者網采訪了有著多年外貿經驗的業內人士蔡先生。蔡先生的公司有一個40尺集裝箱的貨在長賜號上，按原計劃，他們的貨物將會被運送至“歐基港”（荷蘭鹿特丹、德國漢堡、法國勒阿弗爾、英國費利克斯托、比利時安特衛普等歐洲港口代名詞），然后再被轉運到俄羅斯圣彼得堡，但如今由于巨輪被扣，只能繼續滯留船上。

蔡先生表示，現在各方最希望的就是埃及方面盡快放船，好讓各方把交易繼續做下去。像自己的情況其實算是好的，因為運的是汽車零件，本身很耐儲運，可其他像發食品、農產品等貨的廠商就沒那么容易了。而且，這段時間造成的損耗，除非另有保險，不然只能由貨主承受。

目前，埃及方面提出了3億美元“打撈津貼”、3億美元“聲譽損失費”等共計9.16億美元（約合人民幣59.88億元）的賠償要求，還稱支付賠償金之前，“長賜”號將不能離開。蔡先生認為，埃及方面這是“獅子大開口”，據他估計，蘇伊士運河每日賺取過路費1800萬美元，那么長賜號堵塞造成的損失也就是一億美元左右，即便加上需要支付的救援費，也遠低于9億。

正如蔡先生所說，包括長賜號船東日本正榮汽船、長賜號的保險商英國保賠協會（UK P＆I Club）均認為埃及方面報價過高。英國保賠協會質疑埃及方面提出的額度缺乏根據，因為這起事件沒有造成污染和傷亡。

英國保賠協會針對埃及扣押長賜號的聲明

但是，蔡先生稱埃及方面仍處于一個強勢位置，畢竟運河在那里，長榮公司也有別的船會過運河，如果賠償沒談攏，長榮公司的船在過運河時會面臨很大的壓力。

現在長賜號的日本船東以及長榮海運的辦法是走共同海損程序，這樣他們不需要支付埃方的賠款，而是由貨主及其保險公司分攤。保險公司當然不會輕易同意，埃及方面也認為此次擱淺屬于人為事故所以應該由日本船東來承擔損失，這樣一來船東、保險公司以及埃及三方得先就事故的責任認定達成一致意見，蔡先生估計這個過程得花上幾年。

那么長賜號上的貨物就得這么等上幾年嗎？蔡先生表示，如果真得等幾年，那別說貨物了，就算是長賜號自己也沒法繼續用了。他估計最終會讓貨主們先支付一部分保證金，好讓埃及人先放貨，等事故的責任認定有結論了，再把錢該交的交，該退的退。

長賜號這邊確實在往這個方向努力。《華爾街日報》報道稱，日本船東正榮汽船正向長賜號的貨主們要求分擔一些“放行費”，這筆錢會先給保險公司，等最終的賬單確認后再分攤具體費用。長榮海運也發聲明稱，將持續協助船東加快與蘇伊士運河管理局達成和解協議，長榮海運也正在研擬讓船貨分開處理的可行性，爭取早日將船上貨物送達目的地。

長榮海運的聲明