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【文/觀察者網(wǎng) 鄧睿侃】

5.5億美元，加拿大飛機(jī)制作商龐巴迪最終還是在6月25日將其CGJ系列支線客機(jī)賣給了競爭對手三菱。

憑借在支線客機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)異表現(xiàn)，龐巴迪一度稱得上是波音和空客之外的世界第三大客機(jī)制作商。但由于近年惡化的財政狀況，龐巴迪將旗下產(chǎn)品陸續(xù)脫手：

先是在2017年將新研制的C系列客機(jī)項目主導(dǎo)權(quán)交給空客，名字都直接改為A220；隨后在今年年初又把“沖鋒”系列渦槳支線客機(jī)賣給德哈維蘭。

本次出售CRJ系列意味著龐巴迪將退出商用飛機(jī)（commercial jet）整機(jī)制造，加拿大媒體《環(huán)球郵報》遺憾地寫道：

“這是一個時代的結(jié)束。”

加拿大媒體《環(huán)球郵報》稱該交易標(biāo)志著一個時代的結(jié)束

龐巴迪公司完成改革

據(jù)彭博社6月25日報道，三菱重工將為“高齡”CRJ項目支付5.5億美元（折合人民幣約為37.8億元）。費(fèi)用包括維修、支援、市場營銷和銷售業(yè)務(wù)。

CRJ-900 @IC Photo

不過CRJ項目位于加拿大魁北克省的生產(chǎn)基地將繼續(xù)保留，未來繼續(xù)為CRJ項目提供飛機(jī)部件和備件。此外，他們還將為三菱重工繼續(xù)完成CRJ儲備訂單的飛機(jī)生產(chǎn)和總裝。

報道稱，這項出售協(xié)議為龐巴迪為期數(shù)年的改革畫上了句號。

由于日程延后和成本超支，龐巴迪首席執(zhí)行總裁阿蘭·貝勒曼（Alain Bellemare）2015年上任之后，就開始叫停所謂的C系列飛機(jī)項目和渦槳飛機(jī)生產(chǎn)線。

在此之后，龐巴迪公司的重心放重回商務(wù)飛機(jī)和客運(yùn)列車。

福克斯新聞網(wǎng)站評論稱，得益于上世紀(jì)90年代CRJ銷量的猛增，龐巴迪成為全球第三大客機(jī)制造商。

但由于開發(fā)該100座至130座的C系列，該公司損失了數(shù)十億美元。三菱此次收購，是龐巴迪恥辱退場的最后一步。

不過，阿蘭卻較為樂觀，他表示公司目前狀況良好，“很明顯，2015年經(jīng)濟(jì)拖累了我們公司。但現(xiàn)在，所有經(jīng)濟(jì)問題都解決了，加上我們有一個強(qiáng)大的商務(wù)飛機(jī)系列，對龐巴迪來說，這是一個美好的時刻。”

與三菱交接完成之后的一年半時間里，無法實(shí)現(xiàn)盈利的CRJ將退出市場。

加拿大國家銀行分析師卡姆·多爾克森（Cam Doerksen）認(rèn)為，三菱重工的收購對龐巴迪公司來說是一個不錯的結(jié)果，“對于一個快要下架的項目來說，三菱給的價格已經(jīng)很公平了。”

據(jù)中國航空新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)，自上世紀(jì)80年代末推出以來，CRJ迄今已售出近2,000架。截止2018年底，在全球在運(yùn)營的3,000多架100座以下的支線客機(jī)中，超過四成是龐巴迪CRJ系列。

三菱重工完成轉(zhuǎn)型

交接完成后，三菱重工將獲得龐巴迪公司整個CRJ項目的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，包括一個經(jīng)驗豐富的工程師團(tuán)隊和一個全球性的銷售支持機(jī)構(gòu)。這將有助于他們推廣其全新的噴氣式飛機(jī)。

福布斯新聞網(wǎng)站認(rèn)為，這是三菱重工從一個零部件供應(yīng)商銳變?yōu)槌墒斓纳逃蔑w機(jī)制造商的最后一塊拼圖。

如今，三菱重工看到了未來二十年，市場對于大約5000架支線飛機(jī)的需求，他們試圖想從巴西航空工業(yè)公司手中搶走市場份額，尤其是針對美國航空的銷售額。

目前，三菱重工正在推出一款更加寬敞的，名為SpaceJet的噴氣式飛機(jī)。上周的巴黎航空展上，他們還展示了一架更新、更輕的76座飛機(jī)模型。

在巴黎航展上亮相的SuperJet M90 @IC Photo

此前，三菱重工花費(fèi)了至少20億美元（折合人民幣約137.7億 元）開發(fā)其最早的MRJ飛機(jī)。然而，該飛機(jī)遭遇了日程延后問題，同時還因重量問題違反了美國飛行員工會的規(guī)定。

本月早些時候，該公司將MRJ支線飛機(jī)更名為SpaceJet。

三菱重工在開發(fā)其雙發(fā)支線飛機(jī)的日程上已經(jīng)落后了很多年。最初，該公司打算在2013年與全日空（ANA）合作推出這款飛機(jī)（MRJ）。然而，由于該型號飛機(jī)太大，無法在至關(guān)重要的美國市場上使用。

美國航空公司與其飛行員的勞動合同中存在所謂的范圍條款，該條款規(guī)定，主要航空公司不得與地區(qū)航空公司簽訂超過76個座位、最大起飛重量高于8.6萬磅（約39000公斤）的飛機(jī)合同。

福布斯新聞網(wǎng)站稱，三菱在開發(fā)這款飛機(jī)時押下了賠錢的賭注，認(rèn)為在飛機(jī)推出之前，范圍條款中的條件將會放寬。

不是冤家不聚首

值得注意的是，三菱重工和龐巴迪此前是實(shí)打?qū)嵉囊粚υ┘摇Ｋ麄冊诒敬魏献髑埃家虿煌碛善鹪V過對方。

2018年10月19日，龐巴迪向美國西雅圖一家聯(lián)邦法院遞交起訴書，指控三菱飛機(jī)公司、總部位于西雅圖的航空航天測試工程與認(rèn)證公司（ Aerospace Testing Engineering & Certification Inc，簡稱AeroTEC），以及龐巴迪的幾名前員工涉嫌盜竊商業(yè)機(jī)密。

龐巴迪在長達(dá)92頁的起訴書中指控，三菱或Aerotec招聘的龐巴迪前員工攜帶了與加拿大和美國飛機(jī)認(rèn)證有關(guān)的機(jī)密文件和數(shù)據(jù)。這些員工在離開龐巴迪并加入三菱項目之前，向他們的個人電子郵件賬戶發(fā)送了關(guān)鍵文件。

而三菱發(fā)言人則表示，該公司認(rèn)為龐巴迪的說法“毫無根據(jù)”，并補(bǔ)充稱，“我們會考慮細(xì)節(jié)，并在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)證明這點(diǎn)。”

今年1月29日，日本共同社又曝出三菱飛機(jī)公司以龐巴迪做出阻礙MRJ研發(fā)的行為為由，向美國華盛頓州的法院提起反訴。

三菱飛機(jī)在公司聲明中表示：“我們相信在MRJ形成的威脅態(tài)勢下，龐巴迪選擇了違反競爭性的行為，而非就產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)方面保持競爭。龐巴迪公司威脅、施壓，試圖強(qiáng)迫三菱飛機(jī)、美國合作方以及員工個人繼續(xù)為MRJ支線噴氣式客機(jī)項目而工作。”

那些年龐巴迪賣掉的項目

2017年龐巴迪公司將其C系列噴氣飛機(jī)項目控制權(quán)轉(zhuǎn)交至空客公司，隨后，空客將其改名為A220。

這次事件還牽涉到了另一家航空巨頭，波音公司。

2017年4月27日，波音向美國政府提起指控，要求裁定龐巴迪在2016年向美國達(dá)美航空銷售75架CS100客機(jī)（另有50架增購選項）的過程中具有不正當(dāng)傾銷行為，損害波音的利益。

眼看斗不過波音，龐巴迪只能找另一家航空巨頭幫忙。

2017年10月，空客收購龐巴迪旗下主力產(chǎn)品：C系列客機(jī)50.01%的股權(quán)。當(dāng)時雙方計劃整合空客和龐巴迪的100-150座級客機(jī)產(chǎn)品線，并在之后20年內(nèi)提供6000架新機(jī)。

C系列客機(jī) 空客A220-300 @IC Photo

2018年，該公司又將其Q400渦槳飛機(jī)項目出售給了加拿大德哈維蘭（De Havilland）公司。

龐巴迪首席執(zhí)行總裁阿蘭·貝勒曼阿蘭為這些交易感到高興，“四年完成了大反轉(zhuǎn)，我感覺不錯。”

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。