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當(dāng)?shù)貢r間6月10日，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布針對波音737系列飛機的適航指令。

適航指令文件顯示，該指令適用于737-700C、737-800和737-900ER系列飛機。適航指令要求，進(jìn)行維護記錄檢查以確定是否已拆除任何主要的前緣縫翼組件，檢查可疑批次或者還未確定是否存在問題的前緣縫翼組件，并按條件進(jìn)行操作。

適航指令文件中指出，這一適航指令的頒發(fā)是由于上述機型中某些主要的前緣縫翼組件制造不當(dāng)，并受到氫脆影響。美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布此適航指令以解決涉及產(chǎn)品的不安全情況。

上述適航指令于當(dāng)?shù)貢r間6月10日頒發(fā)當(dāng)天生效。同時規(guī)定，美國聯(lián)邦航空管理局必須要在7月25日之前收到有關(guān)該適航指令的相關(guān)回復(fù)。

適航指令文件中提到，美國聯(lián)邦航空管理局已收到波音公司的一份報告，其中指出一組批次中的148個主要的前緣縫翼組件存在制造不當(dāng)，會受到氫脆影響，隨之強度降低。（編注：氫脆是指：溶于鋼中的氫，聚合為氫分子，造成應(yīng)力集中，超過鋼的強度極限，在鋼內(nèi)部形成細(xì)小的裂紋。）

在審查了波音提供的報告文件信息后，美國聯(lián)邦航空管理局于5月22日確定，如果這一情況不得到解決，將會導(dǎo)致主要前緣縫翼組件失效，這可能會導(dǎo)致組件脫落，掉落的組件有可能會撞到飛機，這會導(dǎo)致飛機機組受傷和/或威脅飛機的繼續(xù)安全飛行和著陸。

此外，適航指令文件指出，目前美國聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)確定，已發(fā)現(xiàn)的不安全狀況同樣存在于波音737-8和737-9（即737MAX機型）。波音目前正在開發(fā)服務(wù)信息以解決這些涉及機型的不安全狀況。一旦開發(fā)完成，并且被批準(zhǔn)和可用，美國聯(lián)邦航空管理局可能會考慮額外的規(guī)則制定。

適航指令文件還標(biāo)出了此次的合規(guī)成本。美國聯(lián)邦航空管理局估計，此次指令影響到美國登記的飛機共32架。其中：

維修記錄檢查成本主要耗費勞動力成本，需要1工作小時×85美元，因此美國運營商在該部分將耗費總共2720美元。

檢查成本主要耗費勞動力成本，需要3工作小時×85美元，美國運營商在該部分將耗費總共8160美元。

報告成本主要耗費勞動力成本，需要1工作時間×85美元，美國運營商在該部分將耗費2720美元。

美國聯(lián)邦航空管理局預(yù)計，基于檢查結(jié)果可能需要進(jìn)行更換和運輸?shù)牟考杀荆驘o法確定飛機的具體數(shù)量，因此目前只是一個預(yù)估值。其中，勞動力成本為最多達(dá)54工作小時×85美元，總共需要耗費4590美元；零件成本為最多達(dá)82680美元，因此美國運營商在該部分將耗費最多為87270美元。

此外，根據(jù)制造商的說法，上述適航指令涉及的部分或全部費用可能在保修范圍內(nèi)，因此可減少個體成本影響。但美國聯(lián)邦航空管理局不掌握受影響的個體的保修范圍，因此美國聯(lián)邦航空管理局列出了所有已知的估算成本。

此前，當(dāng)?shù)貢r間6月2日，美國聯(lián)邦航空管理局聲明稱，波音公司已經(jīng)通知該機構(gòu)，某些737NG和737MAX的前緣縫翼組件（leading edge slat tracks）可能制造不當(dāng)，可能無法滿足所有適用的強度和耐久性監(jiān)管要求。

聲明稱，在波音公司和美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)證管理辦公室（CMO）進(jìn)行調(diào)查后確定，波音供應(yīng)商生產(chǎn)的多達(dá)148個零件受到影響。波音已經(jīng)確定了可能安裝這些可疑部件的737NG（包括737-600/700/800/900）和737MAX的飛機序列號，美國有32架737NG和33架737MAX受到影響，全球有133架737NG和179架737MAX飛機受到影響。

聲明稱，受影響的部位可能因制造過程不當(dāng)而導(dǎo)致過早失效或產(chǎn)生裂縫。雖然前緣縫翼組件完全失效不會導(dǎo)致飛機失事，但可能導(dǎo)致飛行風(fēng)險。

美國聯(lián)邦航空管理局當(dāng)時表示，將頒布適航指令，授權(quán)波音公司的服務(wù)行動，以識別和消除問題部件。受到此次影響的飛機運營商要求在10天內(nèi)執(zhí)行此操作。