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從1928年的英國人修建完成最后一條鐵路的近100年間，斯里蘭卡再沒有新修過任何鐵路，更沒有現代化鐵路。4月8日，隨著斯里蘭卡南部鐵路一期工程的開通運營，來自中國鐵建中鐵第五勘察設計院集團有限公司(下簡稱鐵五院)的設計者，架接起了一條為該國實現全方位振興的鋼鐵跑道。

4月8日，隨著斯里蘭卡南部鐵路一期工程的開通運營，來自中國鐵建中鐵第五勘察設計院集團有限公司的設計者，架接起了一條為該國實現全方位振興的鋼鐵跑道。 圖自中新網

百年鐵路上的斑駁痕跡

斯里蘭卡是世界上第一大紅茶生產國，也是世界上五大寶石生產國之一，被稱為“寶石之國”。地處世界最繁忙國際海運航線的斯里蘭卡也是海上絲綢之路的重要樞紐，“一帶一路”重要支點國別。

19世紀60年代，來自英國的殖民者于1864年開通了斯里蘭卡國內第一條鐵路線，此后斯里蘭卡多條線路相繼開建，自1928年最后一條鐵路完工的近百年來，斯里蘭卡再未新修過任何鐵路。

建造一條新的鐵路，尤其是在南部建造一條鐵路，是斯里蘭卡一代又一代人的夢想。

4月8日開通運營的斯里蘭卡南部鐵路，瀕臨印度洋海岸線，是中國企業在斯里蘭卡建設的第一個鐵路項目。其一期工程長26.75km，設計時速120km，是目前斯里蘭卡設計等級最高、設計時速最高的鐵路。

來自鐵五院的設計總體負責人王超說，南部鐵路建成后既可直通首都科倫坡，又能深入中部產茶大省烏瓦，并將逐漸延伸到坐擁港口和機場的漢班托塔地區，斯里蘭卡南部將形成陸、海、空“三位一體”的運輸格局。

圖自中新網

解開“英國標準”的“中國方程式”

這條對斯里蘭卡的經濟發展將起到重要促進作用的鐵路，在建設過程中卻并非一帆風順。雖然近百年間沒有建設過任何鐵路，但斯里蘭卡人并沒有降低任何的標準和要求，尤其是一條采用英國標準設計的鐵路，而設計者來自中國。

2013年3月份，項目總體組赴斯里蘭卡配合當地審查單位(CECB)進行施工圖審查。CECB審查工程師對工程的基本理論非常熟悉，但對鐵路工程建設經驗基本為零，所以審查工程師對每個設計細節都抱著批判的態度去審查。在一個多月的時間里，總體組10余名主要專業負責人把CECB辦公室當成了自己的工作室，每一項設計原則、設計方案、計算參數等細節都向審查工程師逐一解釋，審查工程師從最開始的質疑到后來的學習、借鑒，后來已經完全信服了來自中國的設計師們。

“要想真正‘走出去’，就必須要‘融進去’。”參建的九年多來，這是讓鐵五院的設計者感受最深的一點。最終“中國方程式”取得了斯方的認可，實現了工程建設理念的中斯融合。

去年1月，中企在斯里蘭卡南部修建的鐵路開始鋪軌。 圖自新華社

讓現代化鐵路夢想“照進”現實

碧海藍天與夢幻水光，紅墻白磚的英倫洋房，靜謐午后的錫蘭紅茶……對于初來斯里蘭卡的每個人來說，這個美麗島國令人印象深刻。而作為鐵路建設的設計人員，對斯里蘭卡的美還有著別樣的體會。

斯里蘭卡屬熱帶季風氣候，每年的5月到8月，11月到次年2月是當地的雨季，西南部雨季時間長、降雨頻繁、雨量大，這也給鐵路的排水提出了更高要求。從2016年5月土建工程基本成型之后，每到雨季，鐵五院橋涵、隧道、線路、站場、路基專業的設計人員都要仔細核查工程現場的排水情況，每天都是“干干凈凈出門，滿身泥土回家”。

在斯里蘭卡，居民70%以上信仰佛教，而南部鐵路項目沿線遍布多個佛教寺廟，設計團隊在項目設計方案中充分考慮了人文、宗教和居民日常出行需求，設計了89條平行路、20處平交道、8處下穿鐵路的交通涵、8處上跨鐵路的公路，以及多個便捷的交通通道，解決了鐵路建成后沿線居民的日常短途出行和宗教朝拜的需求。

與此同時，在建設過程中設計人員結合當地的工程建設習慣和建設能力，適時推出中國標準在地基處理、結構物計算等方面更先進高效的計算方法，這也得到了斯方的接受和認可。“這樣的融合，促進了雙方的相互信任，采用中國標準建設鐵路，一定會在不遠的將來實現。”談及此處，鐵五院橋涵專業負責人姬來充滿了信心。

而事實上也的確如此，在斯里蘭卡推進的另一條鐵路項目中，采用的技術標準、計算方法等各項要求，與南部鐵路完全一致，這里面當然也有中國標準。“可以說，南部鐵路的建設實施，為斯里蘭卡鐵路工程建設豎立起了一個‘標桿’，也是這個美麗島國近百年來開啟新建鐵路的里程碑。”鐵五院院長仇湘說。