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臺風面前 日本第2大的關西國際機場怎么說完就完了？
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郭光昊如是我聞
最后更新: 2023-01-12 10:44:17【導讀】 24年來，機場人工島下沉了3、4米，情況本來就不樂觀。加之遇上創紀錄的高潮位，海水漫灌又排不出去，使得機場因淹水而徹底癱瘓。至于油輪撞大橋只是棺材板上的最后一顆釘子。
【文/觀察者網 郭光昊】
今年第21號臺風“飛燕”昨天直擊日本關西地區。第二大國際機場關西機場完全癱瘓，重開時間至今仍不能確定。
日本東有東京，西有大阪。關西國際機場就是大阪的空中大門。根據國土交通省2017年數據，關西國際機場全年旅客量達到歷史最高的2880萬人，運送貨物85.2萬噸。依國際旅客和到港國際航班數量排名，關西機場位居日本第二，僅次于成田機場。
4日下午，關西機場A跑道及停機坪一片澤國（每日新聞 圖）
雖說臺風強悍，但這個西日本的門戶，怎么說完了就完了呢？
飛來橫禍，油輪撞大橋
昨天最有沖擊性的畫面莫過于油輪“寶運丸”撞斷機場聯絡橋。
（每日新聞 圖）
日本廣播協會（NHK）9月4日報道，油輪“寶運丸”全長89米，標準排水量2591噸。該輪歸日之出海運所有，平時負責向機場運輸飛機航空燃料。所以臺風來襲時，輪船就近停泊在附近。
4日下午1時30分左右，海保接報“該輪進水，船員已經下機艙避難。”隨后在強風和大浪的驅使下，輪船橫著拍向關西機場聯絡橋。
聯絡橋全長3.75千米，為公鐵兩用橋。兩側是三車道公路橋，中間稍矮的是供JR和南海電鐵使用的鐵路橋。平時旅客可以坐電車直接上島。
寶運丸撞擊的是聯絡橋南側半幅。現場畫面顯示，被撞的部分橋板嚴重錯位，深深地嵌進輪船上層建筑。橋面上，燈桿、警示牌、護板等雜物也散落一地。
臺風經過后，于4日傍晚趕至現場的救援人員（日本海事新聞社 圖）
初步調查顯示，寶運丸在報警前15分鐘開始從停泊點緩緩移動，懷疑發生走錨。之后隨波逐流一路向北，最終以8節的速度撞擊大橋。
事后船上11人均安然無恙，但發動機暫時失靈，無法自行拖離現場。海保調來拖輪，最終在下午3點將其拖離至400米外的安全海域。
油輪上層建筑也受損嚴重（每日新聞 圖）
這橋板為什么一撞就錯位？運營方及專家解釋：“設計之初，考慮到防震。但并沒有設想到輪船直接撞擊的情況。”
國土交通省相關人士分析，聯絡橋中央凈空達25米，可供輪船通行。但這回撞擊的地方離岸很近，就沒有想到會有油輪撞上來。
關西機場建在人工島上，與陸地唯一的陸路通道就是聯絡橋。這一撞意味著關西機場徹底變成了一座“孤島”。
目前北側暫可通行，機場組織大巴車外運滯留旅客，但不對公眾車輛開放（每日新聞 圖）
水淹機場
油輪撞大橋沖擊力十足，但撞橋并不是機場癱瘓的主要原因，這個飛來橫禍只是讓關西機場的狀況雪上加霜。
機場癱瘓的主要原因是跑道發生了大面積淹水。
機場人工島由兩個部分組成。1994年東側（靠近陸地）的一期工程營運，包括長3500米的A跑道和1號航站樓。2007年二期啟用，包括2號航站樓和長達4000米的B跑道。原則上A跑道起飛用，B跑道著陸用。但因為A跑道更靠近1號航站樓，所以各航空公司都更喜歡使用A跑道。
關西機場全景
- 責任編輯: 郭光昊
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