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鉆進0.5米見方的翼盒內部，漆黑一片，操作人員打開頭燈，蜷起身子，小心冀冀地舉起風鉆，“吱……”開始在淡綠色的鋁合金機翼上鉆孔。

新舟700(MA700)飛機的左右機翼對接，需要鉆幾百個孔，對接誤差不能超過0.1毫米。“孔鉆歪了，鉆大了，這個機翼就直接報廢了。”1992年出生的張兆璨是中航西飛民用飛機有限責任公司(以下簡稱“西飛民機”)的總裝技術員，他的一項主要工作是編寫飛機裝配操作指令，告訴技術工人用什么工具，在何種條件下，以何種方式，完成哪些工作內容。“造飛機犯不起錯誤。”他說。

新舟700渲染圖。 西飛民機供圖

新舟700是航空工業自主研制的70座級渦槳支線客機，身長30.9米，翼吊兩臺渦輪螺旋槳發動機，適用于800公里以內中短程支線運營。這一型飛機也是我國民用飛機“兩干兩支” (CR929、C919、ARJ21、MA700)發展戰略的重要組成部分。2013年新舟700項目正式立項，目前已經進入生產試制階段，預計首架機將于今年9月總裝下線，并開展首飛準備工作。

新舟700生產現場。西飛民機供圖

“等部件都交付，我就能痛痛快快地干活了！” 張兆璨為此已經做了4年多的前期準備工作，馬上就能大干一場了。

故障率為10-9的百萬零件大“樂高”

造過飛機的人很少，但玩過積木的人很多。簡單地說，造飛機就相當于完成一項巨型“樂高”積木項目的研發和搭建工程。

新舟700擁有數以百萬計的零件。不難想象，挑戰這個大“樂高”項目，是“痛并快樂著”。

民用飛機制造業被稱為“制造業皇冠上的明珠”。西飛民機青年領軍人物、工程技術中心副主任孟凡濤告訴記者，“業內認為，民用航空產業對GDP的拉動作用是1∶80。如果向航空工業投入1萬美元，10年后，航空工業及其相關產業能產出約80萬美元的產值，同時，航空工業能為下游產業提供12倍于自身就業人數的新崗位。”

目前，世界飛機制造業通常采用“主制造商＋供應商”模式，西飛民機制造新舟700也不例外。作為主制造商，西飛民機承擔項目的設計、制造、研制組織實施和管理等核心工作，此外，還有超過500個供應商為飛機定制和提供各種系統、部件、原材料等。“飛機制造對下游產業拉動很大，比如，航空電子產品更新換代很快，對各種先進材料需求旺盛，等等，那么配套的相關企業都會受益”。

然而欲戴皇冠，必承其重。造飛機的復雜和繁瑣程度也登峰造極。

從飛機制造的整個流程來看，新舟700的打造大致可以分為立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設計、詳細設計、生產試制、試飛取證、產業化等幾大階段。這短短兩行字，濃縮的是數萬人的心血。孟凡濤記得，公司上次進行校園招聘，就列出了氣動、強度、結構、動力、飛控、電氣等50多個專業的招聘清單。

時間走到2019年4月，這些人終于摸索到“生產試制”階段，這意味著，4.5萬張圖紙、數以百萬計的零件、總距離超過80公里的導線，等等，即將在他們手中變成一架完整的飛機。

除了復雜和繁瑣，數以百萬計的零件在緊密地排出漂亮的隊形之后，還必須高效、安全地運轉起來。“飛機的容錯率非常低，造成災難性后果的故障率不能高于10-9 。”人們無法接受飛機出故障，孟凡濤覺得，這是飛機制造者們“與生俱來”的壓力。