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（文/觀察者網 張志峰 編輯/周遠方）

1月9日下午，中國首型1噸級別混動傾轉翼eVTOL（電動垂直起降無人機）搭載液態氫能燃料電池的飛行驗證順利完成。

此次飛行驗證是全球第一架噸級氫能混動傾轉翼eVTOL試飛，也是大型風冷燃料電池系統在大型飛機上的第一次實證案例，同時還是中國第一架以液態氫氣作為能源的大型eVTOL應用，一舉填補多項國內空白，為未來中國低空經濟蓄勢騰飛注入動力。

觀察者網獨家消息，此次試飛的傾轉翼eVTOL起飛總重達到680公斤，載重能力為120-160公斤。其搭載液氫燃料儲存系統，并匹配大功率、長壽命的大型風冷燃料電池系統，經過優化設計，在保障安全性的同時，滿足了飛行器單次飛行所需能量，為持續飛行提供堅實后盾。

這意味著，未來eVTOL可以擁有強大的承載能力，足以應對諸如大規模物資緊急投送、大型救援設備運輸等復雜任務。

工作人員正在調試機身

電動飛機800公里首飛，讓Joby和豐田搶了

2024年6月，全球低空經濟龍頭，美國Joby公司首次完成2.5噸級水冷液氫動力傾轉翼eVTOL S4首飛。

該次飛行配備了40公斤液氫作為燃料，圍繞其位于加利福尼亞州馬里納的工廠進行，飛行時間長達4小時47分鐘，飛行距離達到523英里（約841公里），著陸時依然剩余10%的氫燃料負載，展示了多于純電動力最大續航三倍的飛行能力，一舉解決困擾全球低空經濟領域的里程焦慮問題。

一直以來，新能源技術在大載重、大功率航空應用領域在全球范圍內均面臨嚴峻挑戰，國內外eVTOL若純電動力，最大實測續航約250公里。這是不留余地、直到電池耗盡的指標。實際運行中，考慮到安全等因素，可用航程只有一半左右。在上海虹橋-蘇州工業園，深圳-珠海等典型應用場景下，飛行約2-3個航次就需要充電。

2023年底，低空經濟被列入國家戰略性新興產業，因其產業鏈長，可以很大程度復用新能源車產業鏈而被各方看好。

然而，此前困擾新能源車產業的三大問題：安全性問題、能量密度問題、重量問題，在汽車行業已經一定程度上解決，但在天空場景又復現出來，在超高密度固態電池未能獲得突破性進展之前，很難得到徹底解決。

因此，液氫燃料電池成為各國普遍認可的可行性方案之一。

成立于2009年的美國Joby公司，由英特爾、豐田、捷藍航空等領投，憑借雄厚的資本和技術實力，率先吃了這只螃蟹。

但短短不到半年，來自中國的年輕團隊就趕了上來。

更小、更輕、更難

根據公開資料JobyS4機型最大起飛重量4800磅，約2.18噸，氫電版的S4 eVTOL驗證機機身重量沒有公布，但業內大都猜測，氫電版驗證機要更重一些，可能不超過2.5噸。

Joby公司液氫動力eVTOL首飛

實際上，航空動力的難度不在做大，而在做小、做輕。

Joby使用的是傳統的水冷氫燃料電池系統，由于增加了占用大量體積與載重的水冷組件（每100千瓦的系統，約增加重量100公斤），一方面造成機體內無處安放，只能把氫燃料電池系統和水冷散熱組件吊掛在機頭，破壞了機體結構；另一方面額外增加了200公斤載重，幾乎占用了該載人版eVTOL核載450公斤（4-5人）的一半，使其商業實用性大打折扣。

而此次中國團隊成功驗證飛行的大型風冷燃料電池系統，則具有體積小，結構緊湊，重量輕等多重優勢，可以在不犧牲飛機載荷和機體結構的前提下，實現飛機航程的大幅度提升，使飛機在經濟性上有更多選擇。相關技術在國際屬于先進地位。

特別對于中國當前低空經濟行業現狀而言，1噸級別左右的eVTOL輕便，靈活，技術難度和成本都相對較低，億航，小鵬匯天等都集中在這個重量段，但鋰電池純電系統帶來的續航焦慮始終是個難以逾越的鴻溝。

綜合來看，此次大型風冷液氫燃料電池系統在噸級eVTOL上的應用，對于我國整個低空經濟領域發展都具有強大的現實和產業意義。

此外，在安全性方面，Joby公司試驗機“將液氫燃料至于機身內部、動力與散熱系統懸掛于機身外部”，中國團隊解決了將整個動力與散熱系統置于機艙內部的安裝調試難題，同時考慮到-253℃液態氫安全性問題，將燃料瓶置于機身外部。

置于機身內部的風冷系統和動力系統

懸掛于機身底部的液氫瓶口（試飛結束后）

更加值得一提的是，中國此次噸級風冷液氫混動傾轉eVTOL的飛行任務，僅由北京嘉清、追夢空天、同塵和光三家分別來自北京、蘇州和寶雞的年輕團隊分工協作、共同調試、聯合完成。

從資本實力、資源配置和人員數量等方面，與Joby公司這尊龐然大物比起來，完全不具備可比性。

聯合團隊試飛完成后的部分成員