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與其他電商平臺不同，淘寶天貓的邏輯是以商家店鋪為核心，而不是以單一的爆款商品為核心。這決定了淘寶的生存空間取決于商家能否在其平臺上長期經營。商家有肉吃，淘寶才有湯喝。如果商家卷入競爭乃至生存漩渦之中，淘寶自身也不能幸免。或許，這也是淘寶選擇此時推進服飾類商品“出海”的原因之一：尋求增量，也對沖風險。

整體來看，淘寶服飾的出海邏輯，優先考慮當地市場的華人占比。由于現在的淘寶海外版暫時并不支持多語言的獨立版本，目前它覆蓋的主要客群主要還是懂中文的用戶。

其次是電商市場規模。例如日韓，這兩地華人規模并沒有中國港澳臺地區和新加坡多，但是當地消費者基數大、購買力強，淘寶自然也不會舍棄日韓本國居民的消費潛力。

此外，物流基建的匹配度也是決定因素之一。比如韓國市場，哪怕從山東裝船海運，物流到貨也只需要4天時間。

山東港口日照港集裝箱碼頭新華社

公開資料顯示，淘寶服飾包郵項目，首期將覆蓋新加坡、馬來西亞、韓國、中國香港、中國澳門、中國臺灣等亞洲地區。9月底，包郵地區將增加到11個；到年底，包郵地址將升級到13個左右，日本、柬埔寨、澳大利亞和加拿大，未來都將進入淘寶服飾全球包郵的范疇。這些國家有一個特點：華人數量和華人文化影響力比較大，更容易接受“中國審美”。

橫向對比來看，這也是淘寶服飾出海和阿里現有其他海外平臺的主要差異。

淘寶服飾出海，以華人圈和華人文化影響力圈子為主，既進入東南亞，也布局北邊的加拿大和南邊的澳大利亞；相比之下，阿里旗下的本土電商平臺Lazada，則主攻東南亞市場。橫向來看，無論是本地電商Lazada，還是跨區域的速賣通，它們提供的主要是數碼、快消和各類標品，而不僅僅是服飾。不過在優質供給上，淘寶和其他平臺正在打通。

不過，考慮到淘寶服飾全球包郵啟動僅一個多月時間，無論是自身戰果還是跨業務協同效果，都有待繼續觀察。

到倉即確收，淘寶出海也要做“半托管”？

通常來說，傳統的海淘主要有兩種運輸模式。第一種是“民間集運”的方式：身在國外的消費者，讓商家將商品發到國內的集運倉。國內集運倉收貨后，再通過物流將貨物運往海外；第二種方式由商家提供全球包郵，根據實際情況，再酌情收取額外的海外物流運費。

在淘寶上，海外消費者購買帶有小黃標（Taobao Plus）的商品，它們會被送至菜鳥的國內倉，集中進行分揀、拆包、合包，然后被送至海外倉。通過海外的本地倉和末端配送，這商品最終被送到消費者手中，實現“一件包裹上門”。除了物流體驗提升以外，這些商品在供給和定價上，也會和國內完全一致。

馬來西亞倉庫一景

在商家側，淘寶服飾全球包郵主推“到倉即確收”。淘寶天貓收取20%的傭金，商家獲得80%的貨款。理論上，并不是商家供貨給淘寶，再由淘寶賣給消費者，依然是商家直面消費者。但實際上，這依然相當于商家將商品以8折的價格“托管”給淘寶，由淘寶“兜底”后續所有的風險和管理責任。某種程度上，這依然類似于某種“半托管”。

這種模式自然也決定了，20%傭金比率會帶來爭議。市場仍會發生意見分歧。

一些支持聲音認為，服飾包郵出海，無需淘寶商家獨立開設店鋪、支付保證金，甚至無需單獨設置商品。這大大降低了企業的出海門檻，又增加了銷售渠道。相比于中后期的管理售后成本，以及潛在的退貨風險，這20%的支出是劃算的。但也有質疑聲音認為，從客單價來看，如果商品利潤沒有達到3倍，那么商家在這個活動中收益可能并不大。

不過由于該項目是自愿參與的形式，并非強制。其吸引力如何，商家們將很快用腳投票。

在一位該項目的支持者看來，淘寶服飾出海主要是用一種輕量級的方式，給重心在國內經營的商家提供一種補充選擇。例如每年9月，國內沒有賣完的夏裝往往需要清倉，一些商家也會面臨滯銷問題。但由于地理原因，炎熱的氣候讓東南亞和中國港澳臺地區并不存在所謂“換季”問題。如果能將夏裝出海到這里地區，對商家而言不失為一種選擇。

并非所有國家和地區，都能擁有中國這樣快捷便宜的物流。淘寶服飾的全球包郵，注定需要大量真金白銀的投入。

談及這個問題，看山表示，淘寶服飾全球包郵項目，現在以用戶側的規模增長為主，物流成本并不是當前最關注的指標。物流成本降低的拐點，有希望來源于幾個方向：當海外消費者從買一件變成買多件，一個包裹一次配送可以降低成本；此外就是規模化，倉庫、車輛建設完善以后，當地的配送成本會被規模攤薄。“我們愿意為物流投資。”

根據統計機構Statista數據，2023年全球服裝市場規模已達6730億美元，消費者對時尚潮流的追求，呈現出不斷升級的趨勢。服飾行業，有望創造一個萬億規模的出海賽道。與過去的幾十年相比，今天的中國服裝商品出海，不再是中國制造的出海，也是中國設計、中國品牌和中國審美的出海。

對中國“走出去”的品牌商家而言，這也是一個難得的機遇。