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（觀察者網(wǎng)訊）

德國新聞電視頻道網(wǎng)8月15日刊登了對德國杜伊斯堡汽車研究中心汽車行業(yè)專家費迪南德·杜登赫費爾（Ferdinand Dudenh?ffer）的采訪，杜登赫費爾表示，中國已成為汽車行業(yè)的“火車頭”（Lokomotive），同時他還針對德國近期出現(xiàn)的“對華過度依賴”的言論提醒稱，中國的長期市場潛力為5000萬輛新車，德國無法承受與中國爆發(fā)沖突的后果，如果“脫鉤”，德車企將“無處可去”，造成的損失也是不可逆的。

費迪南德·杜登赫費爾，圖自德國新聞電視頻道網(wǎng)

德汽車行業(yè)專家杜登赫費爾指出，2022年上半年，美國汽車市場萎縮18%，歐盟萎縮14%，中國在上半年的新車銷量卻增長了4%。杜登赫費爾表示，多虧了中國，世界汽車市場才沒出現(xiàn)猛跌。他預(yù)測，盡管今年全球汽車銷量預(yù)計將下降3.2%，但中國市場預(yù)計將逆勢增長5%。

杜登赫費爾稱，有賴于電動汽車，中國車企以及特斯拉公司成了全球汽車市場的贏家，而德國汽車制造商在中國的日子仍不好過。正是在中國這個最重要的市場上，德國汽車制造商的銷量、市場份額均出現(xiàn)了下滑。

德國新聞電視頻道網(wǎng)報道，與去年同期相比，德國大眾集團(tuán)的在華銷量減少了20%，奔馳和寶馬的銷量分別減少了19%。大眾汽車在華市場份額也從18.4%下降到了14.2%，奔馳的在華市場份額從4.4%下降到3.4%，寶馬份額從4.7%下降到3.7%。

半年報顯示，2022年上半年，大眾在華銷量減少20.4%

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，同比分別增長31.5%和29.7%。其中，乘用車和小型多用途車增幅甚至達(dá)到了40%。7月中國電動汽車銷量翻了一番多，達(dá)59.3萬輛。

另據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1到7月，國內(nèi)銷售新車?yán)塾?252.9萬輛，同比增長10.9％，其中自主品牌累計銷售596.9萬輛，同比增長21.5％，占市場份額47.6％，市占比同比提升了5.2個百分點。據(jù)歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此為中國自主汽車品牌市場占有率有史以來最高峰。

中國已連續(xù)6年保持德國最大貿(mào)易伙伴國的地位，德國知名智庫伊弗經(jīng)濟(jì)研究所（Ifo Institute）也分析稱，如果歐盟及德國與中國脫鉤，德國將遭受相當(dāng)于英國脫歐時德國所受6倍的損失。然而，德國近期卻出現(xiàn)“對華依賴過度”的言論，并稱要“與中國脫鉤”。杜登赫費爾對此持強烈批評態(tài)度。“我們應(yīng)深思，我們是否真的想‘犧牲’我們的產(chǎn)業(yè)并遠(yuǎn)離中國，”杜登霍夫說，“這（與華脫鉤）對工業(yè)界的損失將是不可逆的?！?

德國新聞電視頻道網(wǎng)問，如果臺海局勢緊張，德國企業(yè)是否將放棄在華市場？杜登赫費爾對此警告道：不可過于“短視”（Kurzschlusshandlungen）。他說，德國如果同中國發(fā)生沖突，德聯(lián)邦政府的一攬子援助計劃將沒有絲毫幫助，而且世界將因此分裂，“沒有回頭路”（es gibt kein Zurück）。

德國新聞電視頻道網(wǎng)問，在“臺海局勢緊張”的背景下，德國汽車業(yè)是否已在另尋替代市場？如果是這樣，將前往何方？

杜登赫費爾對此明確表示：“無處可去（nirgendwo）?！倍诺呛召M爾說，當(dāng)然可以尋找新的地點，例如在美國，但那里的買家相對較少，美國不是一個增長的市場。歐洲也很難。

杜登赫費爾強調(diào)，在中國，每千人目前擁有約110輛汽車，而在美國每千人擁有750輛。據(jù)此估計，中國的長期市場潛力為5000萬輛新車。

“整個汽車工業(yè)的未來位于亞洲，”杜登赫費爾說，“我指的不是日本，而是中國，除此之外還有中國、印度、越南、印度尼西亞或泰國。（其中）中國不可被替代?！?

杜登赫費爾強調(diào)中國市場不可被替代，圖自德新社

杜登赫費爾引用德國前總理施密特（Helmut Schmidt）的話表示：“德國應(yīng)該小心，切勿成為世界的衛(wèi)道士（Moralapostel）”。他表示，如果只盯著所謂“民主國家”看，眼界未免過于狹窄，我們也必須同生活于不同體制下的人們共存。

杜登赫費爾提醒，佩洛西竄訪臺灣的行為是一種挑釁，因此中方做出了嚴(yán)厲的反應(yīng)。杜登赫費爾接著表示，（同中國）對抗將“無處可去”，“我一直相信可以和中國人進(jìn)行交談并達(dá)成共識。”

“大眾汽車用在中國賺來的錢給遠(yuǎn)在德國沃爾夫斯堡的員工和股東支付工資，難道我們想失去這一切嗎？”他反問。

杜登赫費爾還強調(diào)了中國公司在新能源領(lǐng)域的市場份額，如今，75%的電動汽車電池產(chǎn)自中國。掌握有關(guān)技術(shù)的公司如寧德時代、中創(chuàng)新航、比亞迪、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等電池公司正在德國及歐洲建廠。他問道：“難道我們要對其進(jìn)行限制并等待（其他的）初創(chuàng)公司嗎？”

寧德時代等新能源公司掌握著電動車電池關(guān)鍵技術(shù)，圖自新華網(wǎng)

“不僅電池，我們還從中國引進(jìn)其他的技術(shù)，例如華為、5G網(wǎng)絡(luò)以及自動駕駛。”杜登赫費爾說，通過合資合作，我們可以更容易地解決面臨的危機(jī)，這比各國互相關(guān)閉邊界，并在美、俄等國之間選邊站隊要好得多。

杜登赫費爾認(rèn)為，同德企相競爭的美日車企均在中國擴(kuò)大銷售，如果德國車企選擇同中國切割，十分不明智。歐洲沒有強大的經(jīng)濟(jì)體，與此同時，在中國的推動下，亞太地區(qū)15國締結(jié)了全球最大的自貿(mào)協(xié)定RCEP，日本、韓國和澳大利亞等國也參與其中。他說，（德國車企的競爭對手）豐田也正努力在中國銷售更多汽車，美國通用汽車和福特也是如此?！斑@么看來，同中國‘切割’是否過于幼稚呢（naiv）？”

德媒問，中國的經(jīng)濟(jì)增長率已不再是兩位數(shù)，工資和勞動力成本也在上升。是否還要堅持上述看法？

杜登赫費爾回應(yīng)道，中國的潛力仍然巨大，而且中國將帶動其他的亞洲國家和以及非洲國家。

杜登赫費爾問，在過去的50年里，西方對非洲的戰(zhàn)略是什么？是從非洲大陸開采石油、黃金、銅和其他原材料。與之相反，中國人正在通過新絲綢之路建立一個物流網(wǎng)絡(luò)，這將使非洲走向工業(yè)化。中國當(dāng)然在這過程中賺了錢，但非洲擁有未來，就像過去50年里的14億中國人一樣。

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