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當(dāng)索尼殺入新能源賽道，“索尼大法”效果如何？

6月16日，本田汽車有限公司（下稱“本田”）發(fā)布消息稱，索尼集團(tuán)株式會社（下稱“索尼”）與本田技研工業(yè)株式會社正式簽署協(xié)議，擬在2022年內(nèi)成立一家電動汽車新公司，公司名稱為索尼本田移動公司，計(jì)劃2025年開始銷售純電動汽車并提供移動出行服務(wù)。

新公司不從事生產(chǎn)制造，主要負(fù)責(zé)純電動汽車的企劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)和銷售。其中，本田將提供尖端環(huán)境和安全技術(shù)、車身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理等方面支持，索尼則負(fù)責(zé)影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)和各種娛樂技術(shù)在內(nèi)的移動開發(fā)。

該公司注冊資本100億日元（約合人民幣5億元），索尼、本田各持股50%，公司董事長兼CEO為水野康秀。

公開資料顯示，水野康秀1986年入職本田，從鈴鹿工廠的生產(chǎn)線做起，后調(diào)往本田總部，先后在泰國、越南任職，2007年調(diào)往擔(dān)任本田澳大利亞地區(qū)總裁。

索尼造車并非空手而來，今年1月CES展會上，索尼董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉田健一郎宣布，計(jì)劃成立索尼移動公司，主要專注于電動汽車商業(yè)化。

索尼還在CES展上公開亮相了概念車型VISION-S 02。根據(jù)索尼官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，VISION-S 02搭載索尼車載傳感器、AI、5G和云方面等多項(xiàng)技術(shù)。共配有18個CMOS圖像傳感器，18個毫米波以及超聲波雷達(dá)，以及3枚激光雷達(dá)。以及9塊顯示屏，包括電子后視鏡、流媒體后視鏡、娛樂屏等。Vision-S 02還支持觸控、手勢控制、物理旋鈕控制方式。

值得一提的是，VISION-S 02搭載激光雷達(dá)、攝像頭等車載傳感器均為索尼自研產(chǎn)品。

索尼概念車VISION-S 02

據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Counterpoint報(bào)告，索尼是全球前三大圖像傳感器（CIS）供應(yīng)商之一。而汽車廠商對圖像傳感器需求廣泛，包含傳統(tǒng)的倒車?yán)走_(dá)影像、行車記錄儀、電子后視鏡、360度全景成像、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以及駕駛員監(jiān)控(DMS)等。

除了傳感器生產(chǎn)，索尼業(yè)務(wù)范圍還包括半導(dǎo)體器件、游戲主機(jī)、影視器材、3C產(chǎn)品、家庭影像、音頻設(shè)備等硬件產(chǎn)品制造，以及游戲研發(fā)、電影電視、音樂等內(nèi)容制作。

索尼產(chǎn)品不僅范圍廣，還在不同領(lǐng)域保持一定競爭力，這也是索尼粉絲“索尼大法好”的由來。當(dāng)索尼進(jìn)入新能源賽道，軟硬件技術(shù)支持讓索尼在打造移動出行生態(tài)閉環(huán)時具備天然優(yōu)勢。

吉田健一郎宣布?xì)⑷腚妱悠囐惖篮螅髂岷捅咎镉?月4日簽署基本協(xié)議書，擬在移動出行和移動服務(wù)領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

協(xié)議書簽署尚未百天，本田和索尼就已推進(jìn)協(xié)議實(shí)質(zhì)性進(jìn)程，擬組建合資公司。目前來看，雙方都有著急的理由。

本田的“急”來自純電市場的缺失。以中國市場為例，截至目前，本田僅上市一款純電車型本田e:N（東風(fēng)本田e:NS1、廣汽本田e:NP1），售價17.5萬元-20.5萬元。而在20萬元售價區(qū)間，比亞迪、吉利、長城、北汽、上汽榮威、長安等國產(chǎn)廠商早已推出多款車型，市場已極度內(nèi)卷，本田想分一杯羹的難度可想而知。

本田也意識到電動化進(jìn)程的緩慢，加速追趕。今年4月，本田宣布未來十年向電動化和軟件投入5萬億日元（約合人民幣2540億元）。計(jì)劃到2027年，將在中國市場推出10款純電動汽車，并且在武漢、廣州建設(shè)電動汽車專用工廠；到2030年，在全球市場推出30款純電動汽車。同時，本田表示還將加強(qiáng)和外部企業(yè)合作，開始自主研發(fā)全固態(tài)電池。

和索尼合作，本田則是看中了索尼的數(shù)字技術(shù)。本田汽車總裁三部敏宏在和索尼簽署儀式上表示，“很高興與索尼簽署了合資協(xié)議，索尼在先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)方面具有優(yōu)勢，可以分享對新挑戰(zhàn)的渴望。”

索尼的“急”更多是業(yè)績承壓，急需尋找新的業(yè)績增長點(diǎn)。財(cái)報(bào)顯示，2022財(cái)年（2021年4月-2022年3月），索尼錄得銷售收入9.92萬億日元（約合人民幣5129億元），同比增長10%；凈利潤8822億日元（約合人民幣456億元），同比降14%。

目前，目前，索尼業(yè)務(wù)共分為5個板塊，游戲業(yè)務(wù)；娛樂、技術(shù)及服務(wù)業(yè)務(wù)；影視業(yè)務(wù)；音樂業(yè)務(wù)；影像及傳感解決方案業(yè)務(wù)。其中，游戲業(yè)務(wù)為第一大業(yè)務(wù)，2021年?duì)I收額27398億日元，占總營收近3成。

但在游戲領(lǐng)域，索尼已感受到來自微軟的壓力，后者憑借“買買買”的模式，已逐步縮小和索尼的差距。今年1月，微軟以687億美元的價格收購動視暴雪，索尼股價當(dāng)日暴跌9.6%，創(chuàng)下近兩年最大跌幅。

有分析師預(yù)估新一代游戲主機(jī)，Xbox Series X/S出貨量有望超越PS5。另據(jù)外媒VGC報(bào)道，除去德國和英國，2月歐洲主機(jī)銷量Xbox Series X/S游戲機(jī)在歐洲的月銷量首次超過了PS5。

有意思的是，索尼希望將游戲主機(jī)的內(nèi)容付費(fèi)及訂閱模式遷移至汽車業(yè)務(wù)。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月9日報(bào)道，吉田憲一郎稱，汽車行業(yè)有望從一次性產(chǎn)品買賣轉(zhuǎn)為持續(xù)收費(fèi)模式，“索尼一直在Aibo人工智能機(jī)器人和PlayStation游戲機(jī)領(lǐng)域，搭建通過向消費(fèi)者收費(fèi)來賺錢的業(yè)務(wù)模式，有望對汽車的發(fā)展作出貢獻(xiàn)”。

吉田憲一郎提到的汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)性收費(fèi)、會員制模式，類似索尼游戲會員訂閱制。現(xiàn)階段，在更高級別的輔助駕駛、個性化軟件定制等方面，車企需要思考是選裝還是標(biāo)配。而在選裝模式下，是一次性付費(fèi)還是按月訂閱？目前，不同車企的付費(fèi)模式也不同，理想汽車智能駕駛系統(tǒng)是全系標(biāo)配，不額外收費(fèi)，特斯拉、小鵬汽車則是采取一次性購買模式。寶馬早前嘗試類似Apple CarPlay的連續(xù)按月付費(fèi)功能，最終訂閱量極低，寶馬被迫暫停。目前，單車智能化程度還未達(dá)到L4級別，車主更傾向免費(fèi)試用或者一次性付費(fèi)。

無論何種付費(fèi)模式，車主愿意購買意愿取決于輔助駕駛智能化程度。早前，小鵬汽車公布數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7 XPilot 3.0激活率占P7全部交付量的20%，小鵬汽車CEO何小鵬表示，后續(xù)車型將開始全面提供XPilot 3.0或以上的付費(fèi)功能。“我們相信隨著自動駕駛的軟件跟數(shù)據(jù)能力的提高，以及硬件的規(guī)模跟技術(shù)整合的價格的下降，全系預(yù)埋硬件+軟件收費(fèi)是完全可行的。”

值得注意的是，索尼和老對手華為、小米又站在同一起跑線。在手機(jī)業(yè)務(wù)上，索尼在銷量上輸給了華為、小米，在電動汽車賽道索尼能否扳回一城？

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