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滴滴或發布造車計劃“達芬奇”，定價15萬元人民幣左右
最后更新: 2022-03-17 19:00:00深陷困境中的滴滴，造車是藥方嗎？
在經歷App下架事件和美股退市風波后，國內主營業務受挫的滴滴，已然不復當年燒錢大戰時期的風光了。從經營情況來看，滴滴正在度過一個難熬的冬天：其總收入由2021年第二季度的482億元降至第三季度的427億元，其中中國出行業務收入由448億元降至390億元。
與此同時，滴滴的虧損正在持續擴大。財報顯示，滴滴的凈虧損由2021年第二季度的242.71億元擴大至第三季度的303.75億元。缺乏盈利能力，在資本市場以“廣闊增長空間”示人的滴滴，急需一張王牌給外界服下“定心丸”。
觀察者網 朱琳/制圖 數據來源滴滴財報
那么新能源汽車市場今年情況如何？
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，根據國家統計局數據，2022年1-2月汽車生產427萬臺，產量同比增長11%，新能源汽車生產81萬，增長151%，新能源汽車滲透率19%，這是很高的增長。
崔東樹表示，今年成品油消費增速很高，高油價對車市有一定壓力；缺芯對車市影響改善，去年4季度以來生產改善效果逐步顯現。芯片緊張、原材料漲價等問題在2022年預計會逐步得到緩解。崔東樹上月曾透露，預計2022年新能源乘用車的規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右高增長
2022年1-2月汽車消費較穩 微信公眾號“崔東樹”截圖
市場火熱，對于滴滴造車是一個好消息，但也會帶來一個問題：競爭激烈。
對于上月車市環境，崔東樹指出，2022年2月的新能源暴增，傳統車企壓力較大，尤其疊加疫情影響，國有大集團表現分化，北汽的表現都有壓力；上汽、長安表現優秀。民營自主核心企業的表現很好。比亞迪，奇瑞、長城、奇瑞今年的表現相對較強。二線車企表現相對穩健。因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
2月車市相對較強，年末和年初走勢分化。主力廠家大部分出現持續上漲，但也有長安汽車、上汽大眾、五菱等沖刺后的回落。不過 “由于2月車市的銷量受干擾因素多，因此廠家走勢并不代表未來可持續趨勢。”
微信公眾號“崔東樹”截圖
滴滴收購車企來實現自己的造車夢，如果該計劃能夠落地，確實很大程度上可以規避“從頭來過”帶來的一系列問題。但是由互聯網轉戰造車賽道，并非沒有門檻。這是互聯網企業逃不過的命題。
好比說即使滴滴掌握了龐大的用戶數據，想要實現汽車的智能化，也需要對模型進行大量處理甚至重新開發。例如互聯網服務的定位精度標準（比如1米），很多場景下，是不能滿足智能駕駛的毫米級精度要求的。
互聯網或許在很多地方會形成優勢，但在競爭白熱化的新能源智能汽車賽道，軟服務帶來的優勢其實正在被稀釋。“滴滴們”如果轉戰造車賽道，無疑需要發現亮點、跑出亮點，才能逐步找到適合自己的市場模式，斬獲利潤空間。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 周毅
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