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今年兩會，雙碳目標及其進程依然是社會關注和熱議的焦點。全國人大代表、通威集團董事局主席劉漢元表示，從發電成本、減少碳排放、能源的投入產出和國家能源戰略安全等角度考慮，以光伏、風能為代表的可再生能源已成為助力雙碳目標實現的主力軍。他提議：進一步推動可再生能源持續健康發展，助力雙碳目標有效落地。

全國政協常委、全國工商聯副主席、正泰集團董事長南存輝建議，國家發改委、國家能源局建立并完善戶用光伏參與交易的長效管理機制；借鑒推廣樂清分布式光伏碳資產聚合試點，由電網公司組織整合分散的戶用光伏電站，形成規模效應，加快推進戶用光伏納入綠電、綠證、碳排放權交易三類市場，從而提高農戶收益，推動分布式戶用光伏發展。

2月28日，圍繞中國光伏產業發展現狀等話題，觀察者網和深圳創維光伏科技有限公司總經理金鑫進行了對話。金鑫表示，近年來中國光伏產業發展態勢整體向好，且廣大中西部地區和農村仍有廣闊的發展空間。目前中國農村的用電潛力有待挖掘，農村電網等基建工作值得進一步推進，這將顯著地提升中國農村的電動化和電氣化水平。

2月22日，中央一號文件提出，通過持續推進農村一二三產業融合發展、大力發展縣域富民產業、加強縣域商業體系建設、促進農民就地就近就業創業、推進農業農村綠色發展來聚焦產業促進農村發展。“讓農民吃上增產增收的放心丸。”

觀察者網在同金鑫的對話中了解到，戶用光伏產業和農村電網的發展高度契合農村振興和共同富裕的國家戰略：一方面，光伏發電可以帶來可觀的收益，豐富農民的收入渠道；另外一方面，農村發電—儲電—送電能力的整體提升，將有助于農村人口回流和產業回歸，助力實現百業興旺、村民安居樂業。

電動汽車，在中國為何適合農村？

伴隨著我國電動汽車市場的快速發展，充電需求水漲船高。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）數據顯示，截至2021年底，全國充電樁保有量達261.7萬臺，較2020 年新增94萬臺，同比增長56%。2017-2021年，全國充電樁保有量從44.6萬臺增加至261.7萬臺，5年復合增長率達56%。

如火如荼的充電樁建設，折射的是電動汽車背后的里程交流和充電焦慮。

近年來全國充電樁保有量變化圖 東莞證券研報截圖

總的來說，中國城市人口密集、車流量大、電動汽車充電設施供不應求，車輛停靠和充電儲能需求面臨壓力，客觀上這也是近年來電動汽車“換電”模式風行的一個重要原因。金鑫表示，其實在城市充電樁、充電站難求的同時，城市電網也面臨著極大的壓力。假設一個小區里幾千臺都是電動車，晚上大家一起充電，變壓器是根本負載不了的。

相比之下，中國農村的充電壓力就會小很多。

金鑫指出，中國農村很多地區都是獨立屋布局，不會出現城市里的車位緊缺問題。村民自家院子里就可以停車、充電。而且相比于商用電的價格，民用電的價格在夜間約為每度0.3-0.4元人民幣，白天也不過每度0.5-0.6元，對于老百姓而言是非常劃得來的。因此農村電動化是未來中國電動化一個極具期望的市場。

目前中國已有農村住房建設方案兼顧了光伏發電和停車需求 資料圖

2020年，工業和信息化部等三部門啟動新能源汽車下鄉全國推廣工作。工業和信息化部相關負責人表示，在農村市場，居民用車電動化率不到1%，僅為城鎮居民的1/3，巨大的消費潛力沒有得到有效釋放。

中汽協數據顯示，2021年新能源汽車下鄉車型累計銷售量為106.8萬輛，同比增長169.2%。此外，2021年新能源汽車下鄉的66款車型中，車輛以售價10萬元以下、續航里程300公里以下的小微型車為主。業內普遍認為，新能源車小微車型下鄉將取代“老頭樂”等低速電動車，在農村市場有較好前景。

金鑫估計，中國農村電動化的滲透率未來甚至可能要比城市高得多，這同時也會帶來充電樁和變壓器的大基建需求。農村電網的新基建，對于我國光伏發電和農村用電意義重大。