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（文/觀察者網 呂棟）盡管早在去年2月就已經成為中俄CR929項目發動機的最后2個入圍者，但受各種因素影響，通用電氣（GE）和羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce，下稱：羅羅）中的哪一家將最終取得訂單，仍未最終出爐。

不巧的是，在突如其來的新冠疫情下，5月20日，歐洲最大的航空發動機制造商羅羅宣布，為應對客戶對民用航空發動機等需求的大幅減少，其計劃在全球裁員9000人，幾乎占其員工總數的20%。

《金融時報》指出，這是該公司30年來的最大規模裁員，約是“911恐襲”后裁員人數的2倍。

不僅是羅羅，通用電氣旗下規模最大、利潤最高的部門——航空業務在3月底裁員2500人后，本月初再度宣布將裁掉25%的員工，約1.3萬人。同時，其最多50%的維修和保養員工將被強制無薪休假3個月。

圖片來源：羅羅公司官網

事實上，作為羅羅重要的市場和供應鏈，中國率先從疫情中恢復令其印象深刻。其大中華區總裁李安在2019年業績發布時表示，中國供應商積極的復工復產對保障其供應鏈正常運轉作出巨大貢獻，讓其對中國市場更加充滿信心。

不僅如此，羅羅方面今天向觀察者網補充道：國內航空業已開始復蘇，作為制造商其首要任務是支持航空公司。

而對于CR929項目，羅羅提到，期待通過支持該寬體機項目，強化與中國航空業的合作。

事實上，在回顧2019年時，也在官方微信發文稱贊中國供應商：“中國作為羅羅全球三大市場之一的戰略地位不斷提升。與此同時，中國已成為羅羅全球供應鏈不可或缺的重要組成部分。”

30年來最大規模裁員

羅羅在5月20日發布的新聞稿中坦言，新冠疫情對其和整個航空業的影響是前所未有的。雖然其采取行動增強財務彈性，但無可奈何的是，商業航空活動將需要數年時間才能恢復到幾個月前的水平。

“隨著客戶對我們民用航空發動機和售后服務的需求大幅下降，我們現在必須應對這些中期結構性的變化。”聲明中表示。

這家為空客和波音生產航空發動機的巨頭透露，其全球5.2萬名員工中至少將有9000人失業。通過此次裁員計劃預計每年將節省超過13億英鎊（約合人民幣113億元），而裁員成本大約為8億英鎊。

值得注意的是，這要比羅羅5月初公布的裁員計劃多出1000人。當時其透露：全球航空公司停飛大部分飛機后，今年1-4月民用寬體飛機的發動機飛行小時比預期低40%，其中4月飛行小時減少90%。

羅羅公司聲明截圖

英國《衛報》報道指出，裁員最嚴重的將是羅羅民用航空業務，約90%的崗位將被裁掉。因為其民用航空利潤的關鍵部分，來自于航空公司向其支付的發動機維修服務費，而航班停飛嚴重影響了這些收入。

羅羅公司透露，在疫情發生之前，其生產的發動機每周會運送數百萬名乘客到世界各地，該公司為空客A330、A340、A350和A380飛機，以及波音777和787夢幻客機制造引擎。

觀察者網梳理發現，總部位于英國德比郡的羅羅公司，是全球航空發動機制造三巨頭之一，市場占有率與美國通用電氣相當，其領先的工程制造技術為大量工業應用提供動力系統。除民用業務之外，羅羅還生產戰斗機和軍艦的動力系統，以及核潛艇的反應堆等。但其表示，國防業務不會裁員。

搭載羅羅動力系統的英國海軍“威斯敏斯特”號護衛艦 圖片來源：英國天空新聞網

英國《金融時報》的報道指出，羅羅前述裁員計劃是其30年來最大規模，將對英國民用航空領域的就業造成嚴重沖擊，因為大約三分之二的裁員將發生在英國，并且其中一半將在今年執行。

據《衛報》披露，羅羅一共在英國雇傭了大約2.37萬名員工，其中民用航空部門約1.6萬名。該公司17個主要生產基地中有9個位于英國。

羅羅計劃裁員的消息公布后，英國工會立即抨擊此舉是“可恥的機會主義”（shameful opportunism），并敦促該公司設法減少裁員。

羅羅公司首席執行官沃倫?伊斯特（Warren East）表示：“這不是我們造成的危機，但這是我們要面對的危機，我們必須解決它。雖然被通知失業是可怕的，但我們必須做出艱難的決定。”

沃倫?伊斯特 視頻截圖

當被問及政府將如何幫助羅羅及其員工時，英國司法大臣羅伯特?巴克蘭（Robert Buckland）當天表示：“顯然，我們將不得不與這家公司合作，研究各種選擇。”

上述報道指出，需求萎縮讓羅羅大型航空發動機所服務的寬體機市場受到最嚴重沖擊，恢復時間也最長。

事實上，羅羅5月初便安排4000名英國雇員臨時休假。當時便有業內人士預測，其恐將經歷大面積裁員。同時，該公司還大幅下調今年寬體客機發動機交付目標，從預計的450臺下調到250臺。

“政府根本無法取代根本不存在的客戶需求，雖然世界各國政府都在竭盡所能地幫助企業，但我們必須對市場狀況作出反應，直到世界航空業再次大規模‘起飛’。”伊斯特5月20日表示。

羅羅生產的航空發動機 圖片來源：Getty Image

5月16日，國際航空運輸協會（IATA）表示，世界航空客運量至少在2023年之前都不會反彈到危機前的水平，這將嚴重影響對機票、飛機訂單以及航空發動機的需求。

兩天后（5月18日），歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空透露，其正與工會方面談判削減薪酬、讓員工無薪休假和裁員至多3000人等措施，以應對疫情沖擊。這場危機已導致其乘客數量減少了500多萬。

可以預料的是，運輸需求的減少將直接影響到飛機制造商的訂單。

4月8日，空客發布聲明，其正大幅削減旗下各條生產線產量，最暢銷的A320系列窄體客機將比疫情暴發前減產三分之一。波音5月1日也宣布，將減產包括777和787等多型大型客機，并裁員至少10%約1.6萬人。

隨之而來的，便是如羅羅一樣的航空設備制造商大規模裁員。

觀察者網注意到，在3月底解雇2500人后，通用電氣（GE）5月4日宣布，計劃在未來幾月裁掉旗下航空業務部門最多1.3萬名員工，在該部門員工總數中占比為25％。

《華爾街日報》指出，航空業務是通用電氣規模最大、利潤最高的部門，裁員是該業務削減30億美元成本計劃的一部分。3月份通用曾表示，將裁掉10%的美國航空業務員工，并強制讓最多50%的維修和保養員工無薪休假。

3天后，據路透社報道，法國航空設備制造商賽峰集團也宣布，因疫情已在墨西哥裁員3000人。該集團全球雇員超過95000名，截至4月，其對全球35%的雇員實施了非全時工作制，并暫時關閉250多個基地中的45個。

發動機拆卸維修 圖片來源：賽峰集團官網