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文 | 付玉梅

01“墳場(chǎng)”實(shí)際上是待拍賣的下線車

據(jù)藍(lán)媒視頻資料畫面，在萬(wàn)民村的田野旁的停車場(chǎng)上，數(shù)千輛共享汽車被“遺棄”在路邊。不少車子出現(xiàn)車身銹蝕、發(fā)動(dòng)機(jī)裸露、擋風(fēng)玻璃破裂等不同程度的損壞。

中新經(jīng)緯記者聯(lián)系到萬(wàn)洲村附近的村民，一位村民說(shuō)，這些車輛大約一年前陸續(xù)被運(yùn)過(guò)來(lái)安放。“只知道這片停車場(chǎng)全都被租下來(lái)了，現(xiàn)在車輛只增不減，也不知道會(huì)被怎么處理。”

其中一家投放車輛的公司環(huán)球車享汽車租賃有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)介紹說(shuō)，萬(wàn)民村是公司第一代運(yùn)營(yíng)車輛下線后的存放點(diǎn)。這些下線車接近千輛，有奇瑞EQ等車型，新車價(jià)格在6萬(wàn)元左右。

“如今一些續(xù)航里程較低的、有較大程度磨損的車輛已不適宜繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，因此被存放在此。集中存放是為了便于二次處理，包括車輛評(píng)估和拍賣工作。”該負(fù)責(zé)人表示。據(jù)悉，目前這些車都沒(méi)有正式進(jìn)入拍賣行列中。

事實(shí)上，杭州錢塘江邊也曾被拍到有多個(gè)共享汽車安置點(diǎn)。對(duì)于下線車的處置方式，上述負(fù)責(zé)人稱，目前整個(gè)行業(yè)的都還屬于探索期，對(duì)于處置價(jià)格和處置后的使用方向還沒(méi)有較好的解決方法。

02 風(fēng)潮褪去，共享汽車?yán)Ь惩癸@

從蜂擁而至到接連倒下，起初吸引投資者的是共享汽車巨大的市場(chǎng)空間。

據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬(wàn)輛，未來(lái)中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬(wàn)人次，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來(lái)的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8億元。

而這一領(lǐng)域也掀起過(guò)一陣投資狂潮。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，2017年，共享汽車以764.59億元的融資金額成為當(dāng)年獲投金額最高的領(lǐng)域。2018年，投資者們依然聚焦有發(fā)展?jié)摿Φ墓蚕砥嚬具M(jìn)行投資，例如螞蟻金服領(lǐng)投了立刻出行，大眾資本和奇瑞汽車投資了GoFun出行。

而如今，共享汽車的投資動(dòng)態(tài)已越來(lái)越少見(jiàn)，反之是共享汽車運(yùn)營(yíng)商“爆雷”的消息不斷傳出。

據(jù)中新經(jīng)緯記者不完全統(tǒng)計(jì)，自2017年以來(lái)，許多共享汽車相繼退出行業(yè)賽道。2017年3月，友友用車宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務(wù)；同年6月，中冠共享汽車人去樓空；今年以來(lái)，除途歌用車外，包括盼達(dá)出行、立刻出行等在內(nèi)的用戶押金難退問(wèn)題頻頻被曝出。

汽車行業(yè)分析師鐘師曾對(duì)中新經(jīng)緯表示，共享汽車的經(jīng)營(yíng)模式目前只是一種“種試驗(yàn)田”的嘗試，很難看到盈利前景，不宜很多企業(yè)一哄而上做，只適合有資金實(shí)力的企業(yè)做嘗試。“因?yàn)橹虚g有許多意料不到的賠錢的‘坑’，做了才能感知到。”他說(shuō)。

一名汽車租賃行業(yè)從業(yè)者向中新經(jīng)緯記者表示：“與傳統(tǒng)租賃行業(yè)相比，共享汽車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，除了車輛保險(xiǎn)、停車費(fèi)、車輛保養(yǎng)維修等維護(hù)費(fèi)用，還需要在用戶運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷方面投入資金。此外，要建設(shè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，必須投入大量的車輛。而它的收入來(lái)源幾乎來(lái)自于租金。可想而知，一旦車輛被閑置，企業(yè)面臨的虧損壓力有多大。”

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師丁道師表示，共享汽車的核心問(wèn)題在于無(wú)法規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。“任何互聯(lián)網(wǎng)模式一定要用規(guī)模效應(yīng)才能抵消研發(fā)成本和運(yùn)營(yíng)成本，而共享汽車不管是車輛的投放、分布密度、消費(fèi)者使用頻次等，都不足以成為一個(gè)規(guī)模性的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)下整個(gè)行業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。”丁道師說(shuō)。

03 用戶的煩惱：押金問(wèn)題如何解？

除了上述問(wèn)題外，與共享單車一樣，共享汽車用戶也面臨退押金難等艱難處境。

以途歌為例，據(jù)北京市海淀區(qū)法院執(zhí)行局確認(rèn)，途歌公司名下目前已無(wú)財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行，公司的法定代表人發(fā)生了變更，而原法定代表人王利峰處于無(wú)法聯(lián)系狀態(tài)。

多名維權(quán)用戶對(duì)目前的結(jié)果表示難以接受。廣州一位市民向中新經(jīng)緯記者表示，自己于6月份對(duì)途歌提起上訴，8月份收到勝訴的判決結(jié)果，但押金依然遲遲未退。“現(xiàn)在得知已經(jīng)無(wú)線索可執(zhí)行，那我的1500元押金還能怎么要回來(lái)？”

盼達(dá)出行近日也頻被曝出廣州地區(qū)無(wú)車可用，用戶押金難退等問(wèn)題。在新浪黑貓投訴平臺(tái)上可以看到，其“提交申請(qǐng)后幾個(gè)月都收不到押金”的現(xiàn)象普遍存在。而據(jù)多名用戶反映，他們多次嘗試與客服交涉，起初對(duì)方表示將“加急處理”，到后來(lái)卻再也得不到回復(fù)。

共享汽車的押金在1000到2000元不等，對(duì)大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)是一筆不小的支出。

此外，上述汽車租賃業(yè)內(nèi)人士表示，除押金問(wèn)題外，在使用體驗(yàn)方面，共享汽車目前的用戶滲透率并不高。咨詢公司君迪發(fā)布的《2019年中國(guó)消費(fèi)者共享汽車使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)共享汽車領(lǐng)域的分時(shí)租賃服務(wù)處于“嘗試期”，品牌忠誠(chéng)度較低。

一名共享汽車資深用戶告訴中新經(jīng)緯記者：“很多車位僅是理論上可用，事實(shí)上很多車位經(jīng)常被私家車占據(jù)，導(dǎo)致本來(lái)就稀缺的資源進(jìn)一步緊張，而這個(gè)問(wèn)題，目前通過(guò)共享汽車的產(chǎn)品機(jī)制很難解決，從歸還車這一點(diǎn)，共享汽車給人的使用體驗(yàn)就很差。”