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【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】

鬧出兩起致命空難后，波音曾被美國空管部門要求在4月前完成對737 MAX系統(tǒng)修復(fù)，至今已超時將近3個月。

這是因為早前被視為“空難元兇”的新機型“防失速系統(tǒng)”，并非唯一漏洞。據(jù)觀察者網(wǎng)統(tǒng)計，波音和相關(guān)調(diào)查人員已發(fā)現(xiàn)737 MAX機型3個不同的系統(tǒng)漏洞，駕駛艙工程學設(shè)計也疑似出現(xiàn)問題。

而就在今天凌晨，第4個系統(tǒng)漏洞被找出。

這也意味波音737 MAX機型復(fù)飛將遭進一步延期。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布找出飛機新風險后不到2小時，美聯(lián)航立刻決定將其737 MAX機隊停飛延長至9月3日。早前美國航空、西南航空均已做出類似決定，波音三大客戶集體“踏空”美國夏季出行高峰時期，美國人出行計劃遭到影響。

市場方面，波音盤后一度跌近2%。

又一個系統(tǒng)漏洞，怎么修還不知道

當?shù)貢r間26日下午4點45分，F(xiàn)AA在其官網(wǎng)宣布，該機構(gòu)在737 MAX機型上又發(fā)現(xiàn)一處安全隱患，波音公司必須解決這一潛在風險，才能讓該機型恢復(fù)服務(wù)。但對這個隱患，F(xiàn)AA未作任何解釋。

美國有線電視新聞（CNN）隨后援引2位消息人士透露，隱患和波音飛機電腦系統(tǒng)有關(guān)。

上周波音展開了一次飛行模擬測試。測試中，飛行員發(fā)現(xiàn)波音電腦系統(tǒng)中的“微型處理器（microprocessor）”出現(xiàn)故障，同樣存在導致飛機俯沖墜地的可能。在那次模擬飛行測試中，飛行員無法在“數(shù)秒內(nèi)”解決這個問題。消息人士透露，“如果不能在這段時間內(nèi)解決，那放在現(xiàn)實情況下就是一個不合理的隱患。”

值得一提，有關(guān)這個“微型處理器”，波音此前從未提過。目前波音工程師連解決該問題的方案都沒有：究竟是重新?lián)Q一個微處理器，還是對系統(tǒng)重新編程，暫沒有結(jié)論。對此CNN認為，這次FAA發(fā)現(xiàn)了一個全新的波音飛機電腦系統(tǒng)問題。

復(fù)飛計劃被打斷，停飛或延期至年底

觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，自3月10日埃航事故以來，波音已經(jīng)不下一次遇到“全新問題”了。

首先是4月4日，波音首次承認737 MAX機型搭載的MCAS“防失速系統(tǒng)”存在漏洞。由于該系統(tǒng)的異常運作，獅航和埃航兩家737 MAX 8型號客機在空中突然俯沖墜地。

1天后，即4月5日，波音在其官網(wǎng)宣布又發(fā)現(xiàn)“第二個系統(tǒng)漏洞”。聲明寫道，新發(fā)現(xiàn)的漏洞和MCAS系統(tǒng)“無關(guān)”，但可通過更新軟件進行修復(fù)。

4月29日，F(xiàn)AA文件指出兩起失事客機上的“分歧警報器”均未激活。該警報器并非737 MAX 8型號獨有，其用途旨在鑒別飛機迎角傳感器運作是否準確。若未激活，飛行員在感知飛機失控前，無法通過儀表盤得知飛機運作不當。波音次日（4月30日）發(fā)出聲明，表示波音并未在“故意或其他情況下（intentionally or otherwise）”關(guān)閉了這個系統(tǒng)。

此外本月19日，《華爾街日報》援引消息人士透露，當飛機修復(fù)工作進行到飛行模擬階段，一個新的問題浮出水面：飛機拉桿“太硬”，力氣較小或一些女性飛行員可能沒有力氣操控。飛機拉桿可用于手動調(diào)節(jié)飛機翼面角度。在高度自動化的航空年代，飛行員在飛機出現(xiàn)緊急情況下按“檢查清單（checklist）”操作，最后一項往往還得回歸拉桿。

圖為737 MAX 8型號模擬駕駛艙拉桿

今天透露的波音系統(tǒng)新隱患，似乎又是“前所未見”，或?qū)⑦M一步延長全球737 MAX機隊停飛期限。上周巴黎航展期間，F(xiàn)AA透露737 MAX獲批可能會是在6月底。現(xiàn)在計劃可能已經(jīng)被打亂。消息人士稱，F(xiàn)AA就此問題至少需要2周時間進行檢查，也就是說波音737 MAX獲準試飛最快也就是7月8日。

而這還是獲批試飛，并不是最終確認復(fù)飛。BBC新聞網(wǎng)曾在6月初透露，全球停飛可能要持續(xù)到年底。