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【文/觀察者網 奕含】

曾在前年痛失動力電池第一寶座的松下，面對被對手寧德時代拋下以及特斯拉采購可能的變化，日前加深與本土的豐田汽車（下稱：豐田）合作，聯手發力動力電池。

當地時間1月20日，路透社援引知情人士的話稱，豐田和松下將于2020年成立合資企業生產電動汽車電池，以與中國對手展開競爭。

“日本有代表性的汽車廠商和電子企業攜手，力爭構建領跑世界的技術創新競爭的體制，”《日本經濟新聞》當天評價稱。

與德國大眾和中國企業相比，豐田在純電動汽車的商品化領域起步較晚，與松下合作將會增加豐田汽車在電動汽車領域的優勢。

而對松下來說，通過與豐田的合作，可以節省投資成本，并擴大銷售對象。同時，對于可回收電池和稀有金屬等資源的供應也將變得容易。此外，松下還可以擺脫對特斯拉的嚴重依賴。

值得注意的是，文章還提到，中國正在政府主導下轉向純電動車，以挽回在汽油車領域的劣勢。而在電動汽車最為核心的電池領域，中國寧德時代新能源科技（CATL）已于2017年超過松下，躍居世界首位。

圖片來源：日本經濟新聞

報道截圖

聯手或在本周見分曉

關于新企業的出資比例，《日本經濟新聞》稱，豐田為51％，松下為49％。目前談判已進入最終協調，最終消息將于本周晚些時候發布。

新企業首要目標是提高產量。自本世紀20年代前半期開始，新公司將量產純電動汽車電池，該電池50倍于現有混合動力車（HV）電池的容量。豐田計劃到2030年，使包括混合動力車在內的電動車銷量增加到目前的3倍以上，達到550萬輛。

另據路透社消息，2030年，該合資企業將幫助豐田實現年銷售目標約100萬輛的純電動汽車和燃料電池汽車。

此外，合資公司還將共同開發容量大、安全性高、被視為新一代電池“頭號種子”的全固體電池，加快構建在成本和技術兩方面贏得競爭優勢。

據今日美國消息，豐田發言人Scott Vazin強調，“上述想法是開發下一代電池，不同于松下供應特斯拉的電池。”

早在2017年，豐田和松下曾首次達成合作協議，面向混合動力車的電池供給等領域展開合作。

豐田發力、松下減少依賴

目前，松下在日本、美國和中國都擁有電池工廠。《日本經濟新聞》稱，除了其在美國與特斯拉共同運營的工廠外，松下將把位于日本兵庫縣和中國大連5家工廠的車載電池生產設備轉移到新企業旗下。

用戶方面，除豐田子公司大發工業外，新合資企業還計劃向馬自達和斯巴魯等供應電池，并呼吁本田也使用，通過擴大生產規模，來降低成本。

據了解，豐田在混合動力車領域發展很早，在燃燒效率競爭中占據優勢，但與德國大眾和中國企業相比，其在純電動汽車的商品化領域起步較晚。

與松下合作將會增加豐田汽車在電動汽車領域的優勢。“考慮到降低大容量電池的成本以及使用的安全性這兩大難題，豐田選擇與松下合作加以解決，”報道分析說。

而對松下來說，通過與豐田的合作，松下可以節省投資成本，并擴大銷售對象。此外，對于可回收電池和稀有金屬等資源的供應也將變得容易。

由于松下是特斯拉的獨家電池供應商，隨著特斯拉在上海建廠，馬斯克暗示把電池生產轉到中國，加之此前傳出“特斯拉因電池產能不足緊急接洽三星LG尋求外援”等消息，松下公司將面臨會失去獨家供應電池的權利。

此次通過與豐田的合作，松下可以減少對這家美國電動汽車制造商的嚴重依賴，此前特斯拉曾因生產延遲拖累了松下的盈利。

目前，松下已將電池開發視為利潤翻倍的核心業務，預計到2022年3月份，在電動汽車業務上的收入會達到2.5萬億日元（約220億美元）。

此前，《證券日報》援引業內人士分析，在特斯拉“三心二意”尋求外援的消息傳出之后，松下在現有合作的基礎上，在全球車企中尋覓新的合作伙伴，將進一步提升松下在汽車鋰離子電池市場的地位。

今日美國報道，投資公司Evercore ISI的汽車行業分析師林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在給投資者的一份報告中說，大多數汽車制造商都在尋求特斯拉使用的動力電池。

“時間將證明這項研究是否會產生……比現在松下為特斯拉提供的更好、更便宜的電池，” 林霍斯特說。