久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

據第一財經10月16日報道，在股市和車市雙雙陷入低谷時，車企股價普遍連跌，尤其長城汽車（601633.SH，02333.HK）在A股五個交易日內的股價已下跌超過20%。今日收盤，長城汽車股價已跌至6元。

“這與整個大環境有關，資本市場普遍都不太好。尤其是寶馬控股華晨汽車的消息出來后，自主車企還是受到了一些影響。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對記者表示。

值得注意的是，去年寶馬宣布與長城簽訂合同要成立一家合資公司發展新能源汽車時，彼時長城汽車股價曾一度上漲了10%以上。今年7月份，長城汽車與寶馬正式成立了合資公司光束汽車，它是國家合資股比政策調整后的首個整車合資項目，研發的產品面向的同樣是全球市場。“這是很明顯的推動效果。現在華晨提早賣給了寶馬，寶馬占據了很高的股份，接近于獨資企業，這意味著寶馬要把主要的精力放在華晨寶馬身上，資本市場自然給了長城汽車一個不好的評級。寶馬對于自主車企的價值太大了，它在新能源方面有很大的優勢。”崔東樹分析。

而對于股價跌幅較大，長城汽車方面未給出相關評論。

麥格理15日發表研究報告稱，該行下調長城汽車的投資評級，由“中性”降至“跑輸大市”，目標價也由8港元降至3.4港元，以反映近期的推銷活動及銷售較預期疲弱。此外，又下調集團今年至2020年盈利預測分別41%、55%及66%。今明兩年汽車銷售預測亦分別下調20%至93.5萬輛及103.6萬輛。

除了上述因素外，資本市場也同樣受整個車市大環境的影響。即便是發展勢頭較好的吉利，自今年以來股價也開始大跌。摩根士丹利最近發表的研究報告指出，吉利汽車（HK00175）未來15天的股價將會下跌，機會率大約70-80%，目標價由20港元大幅降至10港元，評級由“持有”降至“減持”。

長城汽車股價五個交易日下跌逾20%跑輸大市

被稱為“金九銀十”的九月份未能逃過車市的寒流。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年9月份汽車產銷量分別下降了11.71％和11.55％，這是今年以來連續第三個月出現車市銷量負增長的情況。具體到各家企業來看，大多車企銷量都呈現了負增長，其中，上汽集團銷量達61.1萬輛，同比下跌了8.2%；長城汽車和江淮汽車分別下跌了15.01%和16.14%。雖然一向發展勢頭較好的吉利汽車9月同比增長了14%，但部分車型的同比數據也開始出現負增長，其中博越、新帝豪-16%、帝豪GS、遠景等車型都出現了不同程度的下跌。不過，與8月份相比，長城汽車9月銷量環比大漲35％，創造了第三季度的最好成績。

“實際上，九月車市的低迷是一個理性的回歸，之前主要是購置稅減半政策的推動。加上現在外部因素較為復雜，車市情況在短期內不會好轉。尤其是SUV，幾乎已經飽和了，轎車的增速會慢慢回歸。”崔東樹對記者表示，自6月份開始SUV的增長速度曾一度被轎車反超。“這也是資本看空長城汽車的一大原因，長城汽車發展路子過于單一，主要依靠SUV。”

此前，憑借SUV市場的高速增長，長城連續15年成為國內SUV市場銷量冠軍，在2013年，其還憑借16.4%的利潤率，超過法拉利、保時捷等一眾豪華品牌，成為全球利潤率最高的車企。不過，受市場等各方因素沖擊，長城利潤去年“腰斬”。今年上半年，長城汽車業績恢復，凈利潤同比增長超過了5成。

目前，長城汽車正在加快進行戰略調整。今年以來在新能源汽車方面明顯加快了步伐，其中部分原因是雙積分政策的催促。按照規劃，長城汽車“2025戰略”規劃：到2020年，長城要投入200億元研發電動汽車。長城還推出了新能源汽車品牌歐拉，上市首月訂單超過7000輛，9月交付707輛。長城發展新能源汽車的路子是推出獨立發展平臺，從長遠來看有利于自身發展和技術的提升。不過，全新開發平臺做新能源汽車的成本比較高，風險也較大，畢竟目前新能源汽車的銷量仍然有限。“正向研發產品是很好的選擇，但未來如何分銷成本是長城應該思考的問題。”崔東樹說。