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【觀察者網 綜合報道】

據美國《華爾街日報》8月10日報道，汽車生產商上個月向中國出口的汽車價值創出74億美元這一記錄水平，歐洲和日本汽車公司利用了其汽車關稅較低的有利條件，美國出口汽車則不享受低關稅待遇。

據中國海關此前發布消息，自2018年7月1日起，中國對進口汽車的關稅從25%下調至15%。中國政府的這一關稅政策調整使得大多數海外汽車廠商能夠降低高價值進口車的零售價，增加進口汽車在中國市場的銷量。統計數據顯示，海外制造商7月向中國出口16.5萬輛汽車，打破了2014年7月創下的13.4萬輛的紀錄。

不過，美國汽車廠商被阻止在這場盛宴之外。為報復美國對進口汽車征收新的關稅，上個月中國對美國產汽車加征了25%的懲罰性關稅，總稅率達40%。

總部位于上海的一家交易公司的代理商稱，受關稅影響，美國進口汽車的價格之高基本上已經令中國消費者無法企及，只有最富裕的客戶例外。

美產汽車在中國的前景不怎么光明。《華爾街日報》說，由于中美貿易關系緊張，美國車企在中國這一世界上最大的汽車市場中將會受到嚴重打擊，其他美國消費品也將出現類似情形。

進口汽車銷量激增的同時，7月中國汽車市場整體增長緩慢。據中國汽車工業協會8月10日給出的數字，今年7月，全國汽車銷量比去年同期下跌了4%，僅為189萬輛。乘用車方面，盡管商務車銷量在7月上漲3.3%，達到了30萬輛，但乘用車總體銷量于7月下滑5.3%，僅為159萬輛。

“7月一直是行情比較淡的月份”，汽車工業協會秘書長助理徐海東說，“但這個7月，由于中美長期貿易摩擦對消費者信心的打擊，銷售行情與以往相比更更加慘淡。”

但徐海東也說，盡管消費者們對中美之間的貿易摩擦感到“不安”，但還沒有跡象表明中國消費者會全面抵制美國貨。

今年前7個月，汽車銷量與去年同期上漲4.3%，其中電動汽車的銷量領先。由政府政策驅動，今年前7個月的電動車銷量幾乎是去年銷量的兩倍，其中7月電動車銷量同比激增48%，達到8.4萬輛。

汽車工業協會預計，參照夏天疲軟的消費者信心，2018年全年的汽車銷量增長幅度大概會在2%至3%之間。

盡管大部分外國汽車制造商都選擇了與中國本土汽車制造企業組建合資企業以消除關稅影響，但從海外向中國進口高檔奢侈汽車依然有利可圖。

以保時捷為例，入門款保時捷目前每輛售價14.56萬美元，中國下調進口汽車關稅后每輛便宜了1.2萬美元。

至于寶馬和奧迪這兩個去年進口到中國最多的汽車品牌，中國關稅的影響有好也有壞：原產于歐洲的進口汽車可以因關稅降低而降價銷售，但在美國生產的SUV就無法享受這種優惠政策。

此外，《華爾街日報》還援引奔馳方面說法稱，該品牌生產于美國的SUV在上海過關時經受了中國海關額外附加的安全檢查，這造成了部分貨物的遲延交付。

為了應對中國的新關稅，寶馬提高了兩款進口SUV車型的售價；出現此類情況的還有特斯拉，進口Model S和Model X的售價都有所提高。

美國汽車品牌福特汽車在中國遭遇了困境。該企業旗下的林肯和福特兩大品牌，去年在中國市場共售出8.4萬輛。中國政府提高美國汽車進口關稅后，福特汽車至今還未上調產品價格。“我們鼓勵兩國政府繼續展開合作與對話，用共同協商的方式解決問題”，福特汽車發言人說。

通用汽車只有少量會從海外進口至中國，但它與中國合資建設的汽車廠生產制造了數量龐大的通用汽車，而且中國工廠生產的汽車很多都會出口至美國本土。

通用別克昂科威SUV只在中國這一它的主要銷售市場進行銷售，但去年，該款SUV中的五分之一都被出口到了美國，數量約為4.1萬輛。

上個月，通用汽車曾向美國政府申請進口關稅豁免，理由是昂科威這條生產線如果搬回美國本土，將非常的不經濟、不合算。

截至目前，中國已經對價值340億美元的美國進口貨物增加了25%的關稅。美國表示，到8月23日，美國還將對價值160億美元的中國進口貨物加征額外的25%關稅；中方表示，如果美方行動，中國也會給予類似回擊。

《華爾街日報》還稱，上周末發布的貿易數據顯示，中國正在為打一場持久戰做準備，因為進口的煤炭、原油、鐵礦和其他自然資源都出現了陡增。“這很可能是中國發動基建引擎、促進經濟增長的具體表現。”

新華社8月13日發表評論員文章稱，中美建交近40年，兩國關系一路走來，始終在跨“坎”過“關”前進。把握現階段的中美關系，既不可妄自尊大，也不應妄自菲薄，既要有智慧與眼光，更要有定力與耐心。