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據(jù)品途商業(yè)評(píng)論6月4日消息，今天，每個(gè)月都要被“賣(mài)”一次的小黃車(chē)ofo再次被送上熱搜，不過(guò)這次卻是因?yàn)橛忻襟w爆出其大規(guī)模裁員的消息。

報(bào)道稱，ofo這次裁員人數(shù)是有史以來(lái)規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性，而且涉及全部業(yè)務(wù)條線。此外，ofo管理層也發(fā)生劇變，其中海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門(mén)解散。

隨后，公司聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈稱，ofo 海外業(yè)務(wù)僅新加坡的營(yíng)收就比其他某些友商全量營(yíng)收高，直接“被裁撤”不大合適吧？暗指此前報(bào)道不實(shí)，純屬無(wú)稽之談。

無(wú)風(fēng)不起的浪潮

事實(shí)上，自摩拜被美團(tuán)重金收購(gòu)之后，本應(yīng)該在共享單車(chē)領(lǐng)域迎來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇的ofo幾乎成了全民唱衰對(duì)象。“小黃車(chē)被收購(gòu)”的消息就時(shí)不時(shí)挑逗一下眾人神經(jīng)。

對(duì)于ofo而言，雖然熬過(guò)了前期燒錢(qián)大戰(zhàn)和共享單車(chē)的泡沫經(jīng)濟(jì)，一度與摩拜成為共享單車(chē)領(lǐng)域第一梯隊(duì)企業(yè)，但是其在共享單車(chē)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)方面始終存在不少問(wèn)題，這也讓其在眾多共享經(jīng)濟(jì)的“吃瓜群眾”中不被看好。

眾所周知，ofo側(cè)重營(yíng)銷(xiāo)，在過(guò)去一直試圖通過(guò)量產(chǎn)廉價(jià)的單車(chē)打開(kāi)用戶市場(chǎng)，并以肌肉版小黃車(chē)、公主車(chē)、小黃人大眼車(chē)等多種車(chē)型滿足不同用戶需求，甚至通過(guò)大量明星代言打開(kāi)市場(chǎng)。

雖然這些營(yíng)銷(xiāo)讓ofo用戶量一路上漲至兩億，但是耗損嚴(yán)重的單車(chē)量還是讓很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)身選擇騎行外觀質(zhì)量更好體驗(yàn)更棒的摩拜。

而此前，傳聞ofo拒絕滴滴之后，在尋找新投資者過(guò)程中處境已經(jīng)十分困難。在缺乏新資本進(jìn)入的情況下，ofo轉(zhuǎn)而尋求自身造血，推出了車(chē)身廣告、App線上廣告等業(yè)務(wù)。

此外，通過(guò)各大自行車(chē)制造商的財(cái)報(bào)來(lái)看，來(lái)自ofo的訂單量均呈現(xiàn)出急劇下滑之勢(shì)。開(kāi)源又節(jié)流的ofo，這次再度被傳大量裁員的風(fēng)波也就沒(méi)那么難理解了。

風(fēng)波的另一端——“債主”阿里

如果說(shuō)這次風(fēng)波的原因之一是ofo自身所致，那么阿里巴巴的“邊緣”影響或許就是另一因素。

今年2月，多家媒體曾報(bào)道，ofo先后兩次將其資產(chǎn)共享單車(chē)作為抵押物，換取了阿里共計(jì)17.66億元融資。按照雙方協(xié)議，ofo必須在2018年6月7日和2020年2月10日歸還抵押所獲得的資金。

如果不能如期履行債務(wù)，阿里有權(quán)依法以該財(cái)產(chǎn)折價(jià)或者以拍賣(mài)、變賣(mài)該財(cái)產(chǎn)的價(jià)款優(yōu)先受償。到時(shí)，小黃車(chē)或許將真的改姓馬。

然而，此次爆出裁員消息正是在ofo第一次還款前夕，不得不說(shuō)時(shí)間上的巧合更讓人匪夷所思。要知道，按照金融人士的解讀，動(dòng)產(chǎn)抵押不同于不動(dòng)產(chǎn)抵押，動(dòng)產(chǎn)抵押一般指大型值錢(qián)物件，類(lèi)似飛機(jī)、汽車(chē)、船舶等，像單車(chē)這種價(jià)值不大的抵押很少發(fā)生。

那么，為什么抵押?jiǎn)诬?chē)這種小概率事件會(huì)發(fā)生在ofo身上？

此前媒體報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士分析，動(dòng)產(chǎn)抵押換錢(qián)的行為，很可能是阿里對(duì)ofo和滴滴的雙重施壓。坊間有說(shuō)法稱，滴滴拒絕在ofo和阿里的融資協(xié)議上簽字，行使一票否決權(quán)阻攔融資，因此，戴威曲線救國(guó)，不得不向阿里借錢(qián)。

雖然春節(jié)前，滴滴方面曾向《中國(guó)企業(yè)家》回應(yīng)，稱其從未在ofo融資方面行使過(guò)否決權(quán)，但事實(shí)真相究竟如何，我們也只能是通過(guò)阿里和滴滴的一些行為給出猜測(cè)。

有意思的是，就在此次裁員消息爆出之前，6月1日，永安行發(fā)布公告，稱其參股的哈羅單車(chē)已經(jīng)與螞蟻金服旗下上海云鑫等投資方簽署協(xié)議，新一輪融資規(guī)模將達(dá)20.6億元。融資完成后，上海云鑫在哈羅單車(chē)的持股比例將提升至36%左右，極大鞏固了其第一大股東地位。

此次風(fēng)波中心，《小黃車(chē)快黃了》一文也提到，面對(duì)ofo與哈羅這兩個(gè)投資標(biāo)的，從資金需求來(lái)看，顯然ofo更需支援，而阿里卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰(zhàn)略地位的升降。

其實(shí)，阿里對(duì)于單車(chē)的布局有著更深層考慮，也是其不得不為的布局。其中最直接原因就是，單車(chē)是消費(fèi)者高頻使用支付工具的重要場(chǎng)景，面臨微信支付的快速發(fā)展，支付寶也繼續(xù)接入單車(chē)接口繼續(xù)提升其線上線下使用頻率。

而有報(bào)道稱，阿里巴巴認(rèn)為，共享單車(chē)商業(yè)模式下存在兩個(gè)問(wèn)題，一是無(wú)限量、不加控制地?cái)U(kuò)張，二是押金產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和隱患巨大。正因此，我們看到，在螞蟻金服支持下，哈羅單車(chē)成為率先在市場(chǎng)上實(shí)行免押金的單車(chē)企業(yè)之一。

哈羅單車(chē)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前哈羅單車(chē)已進(jìn)入全國(guó)220個(gè)城市，免押金后，其注冊(cè)用戶增長(zhǎng)70%。以首批免押城市南京、揚(yáng)州所在的江蘇省為例，免押金給他們帶來(lái)用戶、訂單雙增長(zhǎng)；自3月21日，江蘇全省推行芝麻信用免押騎行后，截至5月底，哈羅單車(chē)在江蘇的注冊(cè)用戶增長(zhǎng)54%，日騎行訂單量增長(zhǎng)率達(dá)到85%。

顯然，免押金舉措加上哈羅此前先布局三四線城市的戰(zhàn)略起到了關(guān)鍵作用。

相比之下，在5月底的時(shí)候，有用戶在微博表示，ofo突然不能免押騎行，轉(zhuǎn)而出現(xiàn)“95元充余額免押”的提示，而此前ofo在銀川、石家莊、福州等城市均已開(kāi)通信用免押。

近幾年，隨著共享單車(chē)的出現(xiàn)，一定程度上給人們出行帶來(lái)了便利，然而，單車(chē)的肆意投放、無(wú)序停放、車(chē)輛耗損嚴(yán)重、押金去向不明等問(wèn)題也一次次成為公眾關(guān)注的話題。

而在ofo低調(diào)取消大部分城市信用免押的同時(shí)，一直對(duì)押金毫不松口的摩拜卻在推進(jìn)免押。據(jù)報(bào)道，摩拜已經(jīng)在合肥、杭州等地推出免押金騎行，并且無(wú)芝麻信用限制。在顯而易見(jiàn)的資金缺口以及在即將到來(lái)的阿里還款之日雙重壓力下，ofo這樣的行為似乎也更顯出自身極強(qiáng)的生存欲望，而這卻又讓人更覺(jué)得蒼白無(wú)力。

二梯隊(duì)逆襲，共享風(fēng)口“涼不涼”

經(jīng)過(guò)2017年的慘烈整合，如今的共享單車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，玩家?guī)缀踝兏鼮榘⒗铩⒚缊F(tuán)、滴滴，當(dāng)然還有仍然保持獨(dú)立的ofo。盡管ofo、摩拜依然占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，但滴滴孵化的青桔、阿里扶持的哈羅同樣來(lái)勢(shì)洶洶，很明顯，共享單車(chē)格局已經(jīng)走向巨頭消耗戰(zhàn)。

在競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)上，第一梯隊(duì)的摩拜被騰訊系全權(quán)控股，滴滴掌控著小藍(lán)和青桔單車(chē)，而阿里占據(jù)的是部分ofo股份，因此未來(lái)為了在單車(chē)出行領(lǐng)域能夠與騰訊系形成抗衡，阿里或許還將加大對(duì)ofo的控股能力。

在這樣的趨勢(shì)之下，ofo的處境似乎更為尷尬，而要想掙脫阿里的颶網(wǎng)，不被巨頭化，ofo就要在共享單車(chē)領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，從而掌控未來(lái)與阿里談判的話語(yǔ)權(quán)。

戴威曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“感謝資本讓企業(yè)得到了快速發(fā)展，但也希望資本能夠理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”,可以明顯感覺(jué)到這句話里的無(wú)可奈何。

而事實(shí)上，在摩拜被美團(tuán)收購(gòu)之后，有爆料稱王興在摩拜全員大會(huì)上表示，摩拜單車(chē)后期的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是哈羅單車(chē)，而不是ofo；另一方面，獲得螞蟻金服支持的哈羅單車(chē)，其在ofo與摩拜的膠著競(jìng)爭(zhēng)中突圍而出，勢(shì)頭兇猛，且正試圖將共享單車(chē)雙寡頭格局改寫(xiě)為三足鼎立。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)廝殺，留個(gè)戴威的小黃車(chē)機(jī)會(huì)還有多少？按理而言，在摩拜被收購(gòu)之后，美團(tuán)與其之間的業(yè)務(wù)調(diào)整目前尚不明確，這對(duì)ofo而言不得不說(shuō)是一個(gè)難得的發(fā)展契機(jī)。然而，從近兩個(gè)月的媒體報(bào)道來(lái)看，似乎并無(wú)多少利好消息。

目前，經(jīng)過(guò)兩年廝殺，共享單車(chē)領(lǐng)域的摩拜和ofo商業(yè)模式已經(jīng)被證偽，市場(chǎng)從一個(gè)藍(lán)海逐漸成為了硝煙彌漫的紅海，不知，接下來(lái)后半場(chǎng)的共享單車(chē)究竟又將如何開(kāi)展？不知是資本與資本的協(xié)作，還是巨頭與巨頭的抗衡？