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【觀察者網 綜合報道】6月1日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。

6月4日，虎嗅網發表文章稱，雖然ofo公關對此消息表示了否認，但據虎嗅依然從多個消息源得到ofo裁員和部門解散的消息：

總部大規模裁員屬實；是ofo迄今為止最大規模裁員，總部裁員比例超50%，還可能繼續擴大；無論是業務部門還是職能部門，此次裁員涉及ofo全部業務條線；海外市場主管離職，整個海外部門解散；多名主管離職，管理層發生劇變。

對此，觀察者網4日從ofo公關處獲得的消息是，“謝謝大家關心，我們活的很好”。

據觀察者網獲得的ofo聯合創始人于信朋友圈截圖顯示，于信否認了虎嗅報道中所指出的大規模裁員、多名高管離職、裁撤海外部門等事實。并表示，“ofo海外業務僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高”。

無論ofo大規模裁員、海外業務被撤以及多名高管離職的消息是真是假，ofo近來的日子不太好過的確是真的。

對于ofo資金鏈緊張的狀況，外界已經傳了太久。

今年1月，騰訊科技稱，ofo賬上的可用資金已不足6億元；財新給出的消息更是說，截至去年12月，ofo動用30億元押金，賬面可用現金僅剩3.5億元。

隨著糧草不足，ofo取消了月卡等優惠活動。但與此同時，ofo的成本卻越來越重。

據界面新聞此前報道，每輛ofo小黃車的調度成本約六七十塊，每名維修工的月工資為6500元；僅北京一個城市，僅同城物流這一項支出，ofo每月就要劃掉600萬元；綜合算下來，ofo每個月僅用于運維的支出可能就要到2.5億元。

另有業內人士給出的ofo運維加調度成本為每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場營銷等費用。

2月初，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。

虎嗅在報道中提及，今年5月下旬，由于難以靠用戶的單次騎行獲取利潤，ofo開始發動員工售賣車身廣告，“App開屏都是些沒聽過的公司，你就看出ofo多缺錢了”。

據網傳圖顯示，品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100至120元，1000CPM起售。

圖片來源：虎嗅網

此外，虎嗅還提到，ofo現已取消全國20個城市的芝麻信用免押金活動，除了上廣深杭廈五個城市之外，如果用戶不購買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。

ofo“勒緊褲腰帶過日子”還表現在單車采購量方面的銳減。

5月6日，上海鳳凰（600679）發布公告稱，截止目前，鳳凰自行車共向ofo子公司及其關聯公司提供自行車186.16萬輛，實現銷售收入6.37億元。

但據全天候科技稱，去年5月6日時，ofo子公司曾鳳凰與鳳凰約定，未來一年將從鳳凰采購不少于500萬輛單車。兩相比較，實際采購完成量僅為約定的三分之一左右。

另據《每日經濟新聞》提供的數據，采購銳減的趨勢自今年以來尤為明顯，今年前4個月，ofo方面僅從鳳凰采購單車8萬余輛。

類似的情況也同樣出現在ofo的另一家供應商飛鴿身上。

除了自身的運營狀況之外，與滴滴的交惡、對阿里的倔強，也讓ofo的日子并不好過。

目前，滴滴主推的單車品牌早已由ofo變成了青桔單車和小藍單車；而阿里的“親兒子”哈羅單車，更是連創佳績，現估值已逼近此前摩拜的售價。

5月底，哈羅更是發文“硬懟”ofo，控訴ofo運維人員“一邊整理路邊的ofo單車，一邊破壞哈羅單車秩序”以及“將哈羅單車搬運至偏遠地區”等行為。

對此，ofo回應稱涉事者為外包人員，現已將此員工做出退包處理。

眼下，共享單車行業正在默默經歷新一輪的洗牌。

以前是“兩虎相爭”，現在似乎正在朝著“三足鼎立”的局面演進，而至于未來，各家又有各自的看法。

4月時，有媒體報道稱，在完成對摩拜的收購后，美團王興在第一次全員大會上表示，摩拜后期的主要競爭對手應該是哈羅單車，而不是目前對抗最激烈的ofo。

對此，哈羅單車創始人楊磊則在朋友圈表示，“與有榮焉，但哈羅的主要競爭對手應該不是摩拜”。

難道說，共享單車大戰最終還是騰訊系摩拜和阿里系哈羅的戰爭？