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在新能源汽車方面，下圖是長安集團的中國銷量統計，不含出口。可以看出長安集團有五塊新能源業務，分別是長安汽車品牌、與華為以HI模式合作的阿維塔（不是現在火爆的智選車模式）、新勢力車企深藍、新能源品牌長安啟源、合資電動車。

長安集團新能源汽車2022-2023中國銷量統計

長安集團自主的電動車品牌都發展得不錯，這也是中國大的汽車集團的常見套路——主品牌、新勢力、高端新能源品牌都發展，主品牌會做低價走量的微型電動車，如長安Lumin。吉利集團微型電動車是吉利熊貓，新勢力車企是極氪，還有吉利幾何、吉利銀河兩個檔次的新能源品牌，領克品牌也做新能源車。個人感覺，和沒有燃油車背景、只做電動車的新勢力相比，傳統車企辦法多，也有燃油車銷量，逐漸對新勢力取得了一定優勢。

至于合資電動車，福特“電馬”和“銳際”銷量感人，長安林肯的“冒險家新能源”、長安馬自達的CX-30 EV都完全失敗。外資電動車里，除了特斯拉，只有大眾的ID系列還可以。

看了中國市場的銷售數據，就知道通用和福特的燃油車和電動競爭力如何了，在中國車市殘酷的競爭格局中，難以看好。通用汽車2023年中國銷量210萬輛，同比降8.9%，占全球銷量比例超過三分之一，是第二大市場；利潤4.46億美元，同比降34.1%。從銷量來說，中國市場對通用非常重要，但是其中120萬輛要靠上汽通用五菱，占了全球銷量的五分之一。五菱超過一半銷量是商用車，還有23.78萬輛是宏光mini，23.11萬輛是五菱繽果，是價格不高的微型、小型電動車。

如果通用是靠五菱的商用車、微型電動車撐起了全球618萬輛的銷量，感覺很不對味。從車企利益來說，通用集團很需要上汽通用五菱的商用車發展好，希望新能源車發展好。但是這主要是靠中資的努力，和美國關系不大。所以，即使通用集團在2023年銷量排行榜上高居第5位，實力其實被夸大了，等于是中國幫通用集團把銷量做上去了。這種情況下，通用還怎么和中國競爭？即使來競爭，有哪個產品有競爭力？

其實特斯拉也是如此。特斯拉需要在中國參與競爭，但不是代表美國來競爭，它的企業主體叫“特斯拉中國”。特斯拉中國發展得不錯，并不是美國的競爭優勢，反而說明中國才是新能源汽車發展的沃土，增加的是中國新能源車生態的實力。

因此，雖然拜登渲染與中國競爭，但是在汽車領域，并不存在中美競爭，只有單方面碾壓。

中國車企還主要是在中國發展，出口雖然超過了日本成為世界第一，但海外合資車企規模不大，出海只是剛起勢。值得注意的是，中國出口大增，并非只靠新能源汽車，燃油車同樣有雄厚的實力。

中國十大新能源車企，特斯拉不計出口，其余車企算出口

例如奇瑞集團在中國新能源車發展得不太好，主要靠微型電動車“冰淇淋”、“小螞蟻”沖銷量，2022年進了前十，2023年電動車銷量大跌52.7%，退出前十。其實奇瑞研發實力相當強勁，包括電動車研發實力都很強，2024年新能源車準備大干一場。

2023年，奇瑞海外出現了絕佳機會，出口了93.7萬輛，爆增101%，占總銷量約一半，拉動總銷量增長了53%。出口海外的主要是燃油車。2024年2月海外市場不受春節影響，奇瑞出口8萬輛，總銷量14.32萬輛，超過比亞迪成為中國車企銷量第一；1-2月累計銷售汽車34.8萬輛，同比增長69.5%。

中國車企雖然全球排名與市場份額還不高，但增速十分驚人，新能源車和燃油車的競爭力都極為強大。拜登和雷蒙多會出什么歪招，后面會有消息。但是以強大實力為基礎，中國汽車業才剛開始橫掃世界汽車市場，排名和市場份額一定會越打越高。美國車企要靠中國市場和合資企業才能維持地位，在這種情況下，美國政府根本無力改變大局。

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