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中國在上世紀90年代的市場經(jīng)濟改革，先以出口導向為抓手，又在內(nèi)部搞起了波瀾壯闊的經(jīng)濟增長奇跡，內(nèi)生增長強勁。印度看到中國發(fā)展起來了，猛然覺得“我也可以”，本來是沒啥信心的。

現(xiàn)在印度已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)生經(jīng)濟增長真的很可以！經(jīng)濟增長率好，信心空前高漲。雖然目前印度的制造業(yè)拉后腿，國際上競爭力不行，但有自己的大市場，也有發(fā)展。要求不能太高，靠自己的市場保護制造業(yè)發(fā)展，讓外國商家轉(zhuǎn)移技術(shù)，機會不少。

印度制造業(yè)規(guī)模和水平可以排到發(fā)展中國家第二，但是和第一差距極大。算上中國，就出現(xiàn)“燈下黑”效應，顯得灰頭土臉、發(fā)展不佳。上圖是幾個頭部發(fā)展中國家制造業(yè)增加值曲線圖，印度和巴西、俄羅斯、印尼、土耳其擠作一團，都不怎么樣。

把中國去掉，就清楚多了：印度制造業(yè)表現(xiàn)最好！印度和俄羅斯、巴西混戰(zhàn)過一段時間，2011年巴西比印度高。2012年以后，印度就明顯強多了。印度制造業(yè)增加值從2000年的746億美元，增長到2022年的4508.6億美元，翻了6倍，絕對規(guī)模世界第五，僅次于中美日德，超過了韓國。

制造業(yè)拉后腿是說，2014年莫迪上臺，制造業(yè)增加值是3072.1億美元，到2022年8年過去了，仍只有4508.6億美元，僅增46.6%，年增長率僅5%。同期中國制造業(yè)增加值從3.18萬億美元增至4.98萬億，增加56.6%，規(guī)模比印度大十倍，增速還更高。制造業(yè)短板拖累經(jīng)濟，大國雄心遭到打擊。莫迪上臺時提出的愿景是，制造業(yè)占GDP比例從15%提升到25%，結(jié)果干了多年降到13%去了。面對與中國貿(mào)易超千億美元的巨額逆差，有時確實是想不出招來。

均衡的看，印度制造業(yè)發(fā)展不能說爛，也有些增長，成就肯定是有的，只是標準不要放太高。全球化時代，可以通過貿(mào)易解決問題，印度貿(mào)易發(fā)展就相當可圈可點了。

要注意，中國輿論談貿(mào)易時基本只說貨物貿(mào)易，而印度服貿(mào)出口表現(xiàn)很好。只看貨物出口，2014-2022年印度出口額從3283.9億升至4582.7億美元，增長39.6%；中國同期從2.24萬億升至3.35萬億美元，增長49.6%。加上服貿(mào)出口，印度就是4855.8億升至7676.4億美元，增長58.1%；而中國是2.46萬億升至3.72萬億美元，增長51.2%，印度出口增速更高。

2022年，印度服務貿(mào)易出口高達3093.7億美元，相比2014年的1571.9億美元增長了96.8%。2022年貨物貿(mào)易逆差2671.9億美元，但服務貿(mào)易順差高達1325.3億美元，將整體貿(mào)易逆差壓到1346.6億美元。

依靠貨物出口過得去的增長，以及服務出口的杰出表現(xiàn)，印度有足夠的資金進口很多貨物與服務。貨物與服務進口從2014年的5535.5億美元升至2022年的9023億美元，增長63%。進口商品支持經(jīng)濟增長，是說得通的經(jīng)濟模式。印度沒有手機電視生產(chǎn)技術(shù)，但是靠進口部件組裝，也讓海量人口用上了過得去的電子消費品。

其實從進出口模式看，如果不和中國比，印度還算是有追求。很多國家直接進口電子消費品，出口自然資源、農(nóng)產(chǎn)品交換。印度自然資源貧乏，和中國心理類似，不愿意花大量外匯買消費品。印度加關(guān)稅逼著商家來開廠，先是組裝廠，然后部件生產(chǎn)廠也要求搬過來。莫迪執(zhí)行這個路線相當堅決，想了不少辦法，如PLI生產(chǎn)激勵計劃。

由于針對的主要是中國商家，有時搞得很無恥，引發(fā)了不少反感情緒。但印度這種“想辦法發(fā)展”的架勢，在不少發(fā)展中國家是看不到的。個人感覺，印度人很不靠譜，發(fā)展經(jīng)濟的條件不太行，很多中國輿論認為印度發(fā)展不起來。但莫迪政府在想辦法，還真折騰出了一個路線，成就出乎預料地還可以。

因此，莫迪成為印度建國后支持率最高的領(lǐng)袖，國際上也相當出彩。這主要是因為美西方拉印度對抗中國，但莫迪的治國方略比之前的印度領(lǐng)導人要強不少，將印度拉上了內(nèi)生經(jīng)濟增長的道路。

印度這些年服務業(yè)外包發(fā)展不錯，海外打工僑匯收入也不錯，2022年超過1000億美元。算上服貿(mào)順差，貿(mào)易逆差也就是1000多億美元，再加上每年有700-800億美元FDI進來，外匯儲備還增長到6000億美元了。這比南亞大多數(shù)國家強，斯里蘭卡、巴基斯坦外匯耗光已經(jīng)出現(xiàn)危機了，孟加拉國也不太穩(wěn)。盧比在美國加息周期中穩(wěn)住了陣腳，對人民幣穩(wěn)在11.5左右快3年了。

如果觀察印度總是和中國比，似乎發(fā)展中國家只有中印，這也是不客觀的。筆者評估過許多發(fā)展中國家的政策與實施，莫迪政府算是可以的了。如果沒有中國，印度在發(fā)展中國家就是非常強大的，多個領(lǐng)域的制造業(yè)成就相當可以，不是越南之流可以比的。

例如印度航天搞得不錯，“月船三號”探測器已經(jīng)登月，雖然不是完全自主，也不簡單了。印度化工實力很強，雖然按中國標準在安全上成問題，經(jīng)常出事故，但產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)上相當可以了。

化工是印度出口最大品類之一，2022年印度農(nóng)化出口55億美元，超過美國成為第二，中國111億美元位居第一。印媒報道，印度計劃超越中國，成為全球最大化工制造中心。這當然是搞笑，中國2021年占全球化工業(yè)產(chǎn)值43%，計劃2030年占50%。印度常有這類對標中國的吹噓宣傳，但也不是完全憑空胡扯，是有個規(guī)模不小的產(chǎn)業(yè)在那里。印度人現(xiàn)在知道中國厲害，但還沒有服，覺得自己可以趕超。

印度能在多個領(lǐng)域被中國5倍、10倍碾壓，也是相當震撼的實力，不是全球第二就是第三。印度吃虧在人均GDP較低、爛事太多，產(chǎn)業(yè)實力被嚴重低估，遭受各種嘲笑。看印度的各類工業(yè)數(shù)據(jù)，規(guī)模已經(jīng)很大，增速也很可觀，是崛起的態(tài)勢。

2022年，印度粗鋼產(chǎn)量1.24億噸位居全球第二，占中國的八分之一。2023-24財年，印度鋼鐵需求預計增長7.5%，是景氣的明顯標志。鋼鐵工業(yè)限制不在于產(chǎn)能，而是需求。只要印度的鋼鐵需求一直穩(wěn)定上升，經(jīng)濟增速就不會太差。不能用中國2000年代的3年翻2倍、7年翻4倍這種節(jié)奏去要求印度，那時中國經(jīng)濟增速是12%-14%。印度有6%以上，在全球就算很好了。

印度2022年水泥產(chǎn)量3.8億噸，有中國的六分之一，也是全球第二。2023-24財年預計增長6%-8%，算是不錯的增長。觀察鋼鐵水泥數(shù)據(jù)可以斷定，印度不可能有中國式的爆發(fā)增長。但在發(fā)展中國家里是可以的，后勁大，在慢慢發(fā)揮內(nèi)生增長的潛力。它慢慢增長，鋼鐵水泥年產(chǎn)量變成中國的三分之一、四分之一，就相當可觀了。

印度國家大、增長好，總有可以拿出來說的經(jīng)濟成就，現(xiàn)在明顯集中在基建領(lǐng)域，成就相當可以了。

例如艾哈邁達巴德至孟買505公里高鐵，和安倍談下了不可思議的好條件。投資140億美元，80%資金是日方0.1%利息的50年貸款，錢已經(jīng)打過來快一半了，通車運行后穩(wěn)定了多年才開始還錢。印度公司承接所有能做的基建，日本轉(zhuǎn)移列車和系統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)，80%零部件由印度制造。征地100%完成，40%路面基座好了，預計2027年完成全部鋪設，2028年通車。擺脫了之前征地卡住的狀態(tài)，通車應該沒問題了，時間再延緩一些算正常。

印度高鐵比雅萬高鐵長不少，通車后影響力不會小。實際上，印度很適合發(fā)展高鐵，人口密集，經(jīng)濟長期增長之后，需求會上來。連接孟買與德里的高鐵建成后，會有京滬高鐵式的效應。以前覺得很遙遠，近年來印度基建投資力度上來了，還真有可能。就政府財力而言，印度在發(fā)展中國家中算相當強的，有能力規(guī)劃實施很多大項目，這是僅次于中國的。特點是還在規(guī)劃就死命狠吹，總是延遲，但“雖遲但到”，最后也還是弄出來了。

中國輿論對印度基建的關(guān)注，仍然是在各類事故上，如2023年6月2日288人死亡的火車撞車事故。實際上，印度鐵路進步顯著，投資額暴增，安全狀態(tài)好轉(zhuǎn)。莫迪政府9年來非常重視鐵路投資，2022-23財年投資300億美元同比增15%，是10年前的六七倍。印度政府近日又宣布，到2030年總計投資7200億美元升級鐵路系統(tǒng)，力度很大。

多年大力投資之后，印度鐵路進步很大。印度2019年推出了時速160公里的“致敬印度1號”，相比平均火車時速55公里提速很大，2022年又推出時速180公里的“致敬印度2號”，因線路不行實際最高時速150公里。印度將之吹成“高鐵”，被中國輿論嘲笑，其實和中國的鐵路提速類似，是不小的進步。鐵路安全方面，也有進步。火車事故率從2012年的每百萬公里行程0.12次降到了2022年的0.03次，降了四分之一，對經(jīng)濟運行效率幫助不小。