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但是在中國以外的的市場，格局是不同的。2023年前4月中國市場裝機量是95.8GWh，中國以外是86.7GWh。這不是說電池在哪生產，是指汽車電池裝機用哪家的。電池可能還是在中國生產的，如LG新能源就在中國有3家電池工廠，中國電池企業在國外也有工廠。

中國市場LG新能源有1.6GWh的裝機量，松下有0.2GWh，其余98%都是中國電池企業供應。在中國市場以外，中國電池企業的市占率是31.7%，比2022年前4月增加了7.3個百分點，韓企份額47.4%，跌了6個百分點。中國以外，還是韓企占優，日企也有18.5%的份額。也就是說，外國車企還是更多與韓國電池供應商合作，中國電池企業主要是靠國內市場的壓倒性優勢。

從趨勢看，寧德時代和比亞迪在中國以外增速非常高，必然要超過韓企份額。一個有利因素是，歐洲磷酸鐵鋰電池使用率較低，中國有技術優勢。中國電池企業的強勢在中國市場已經驗證了，出海很有底氣，但要徹底壓制韓日企業，就要堅決走出去，擴大合作。電池企業成了全球車企供應商，到當地建廠也是自然的發展。

6月9日，世界動力電池大會在四川宜賓舉行，歐洲電池聯盟負責人托雷·塞克尼斯稱，歐盟2025年動力電池需求預計為550GWh，到2030年歐洲電池產能將能滿足本土高達1000GWh的需求。2022年全球動力電池裝機量為517.9GWh，歐洲將從很少的產能發展到2030年1000GWh的巨大產能，這是一個巨大的市場空間。

2019年10月，寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠破土動工，2023年1月26日正式投運，成為公司在歐洲的第一家電池工廠。寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫興奮地說：“這是西歐首次大規模生產電池”，曾特格拉夫表示2024年初將達到14GWh的初始產能目標，當地政府批準后,會提高到24GWh。寧德時代還在匈牙利德布勒森投資73.4億歐元建造規劃產能為100GWh的巨型工廠，有望在2023年下半年開始建設，兩到三年內開始生產。

從目前情況來看，歐洲本土電池工廠主要還是需要亞洲供應商來投資。路透社報導，到2030年，歐洲計劃的電池產能中約44%將來自亞洲公司，寧德時代居首，引發歐洲政界對“過度依賴外國生產商獲得關鍵技術”的擔憂。

2023年2月13日福特公司宣布，引進寧德時代技術在美國生產電池。但是要享受美國《通脹削減法》規定的生產稅收抵免，就不能搞合資公司。福特公司是投資35億美元在密歇根州馬歇爾市新建一家磷酸鐵鋰動力電池工廠，出錢買寧德時代的技術和服務。寧德時代將給予福特電池有償技術許可，員工將幫助工廠建造和運營、服務支持，福特工程師負責電芯與整車的集成。

6月初曾有謠言，特斯拉在美國賣的車要享受7500美元稅收優惠，就不能用寧德時代電池。3月底傳言特斯拉與寧德時代將用福特模式在美國合作建廠，后來又傳可能在墨西哥建廠。總體來說中國電池供應商要在美國投資非常麻煩，歐洲情況相對好些。

計劃在歐洲投資建廠的中國鋰電企業已經有不少，一般都是與外國車企有了合作。億緯鋰能2023年6月8日董事會審議通過乘用車大圓柱電池項目，約100億元投資匈牙利德布勒森，為寶馬集團提供電池。蜂巢能源與Stellantis集團達成總額約160億元的動力電池訂單協議，預計投資20億歐元，2023年在德國建成電池工廠。2023年5月17日，廈鎢新能發布公告稱，與法國企業簽署了在法合資設立電池正極材料公司的協議。2020年起，遠景動力就與法國、英國、西班牙等國商討，合作建立電池企業、低碳產業園。孚能科技擬在德國投資6億歐元建廠，給奔弛提供電池。

6月9日，對于“比亞迪正與捷豹路虎就電池供應和生產談判，計劃在英國建立其在歐洲的第一家電池工廠”的傳聞，比亞迪相關負責人表示，“目前官方不予回應”。比亞迪有電池生產商和整車制造商的雙重身份，在歐洲的動向十分關鍵。

6月10日，韓媒《先驅經濟》報導稱，比亞迪正與法國政府協商在當地建設汽車工廠，德國和西班牙也加入了吸引比亞迪工廠的行列。法國與中國關系較好，德國汽車工業基礎好，西班牙消費者更為接受中國商品，幾國各有優勢。比亞迪的產品價格與性能優勢極為明顯，商用車在歐洲受到歡迎，現在乘用車也在進軍歐洲，潛力很大。

總體而言，目前中國汽車與電池企業投資歐洲的計劃還較為“正常”。歐洲國家與中國企業基于商業邏輯商議，到歐洲投資設廠，各國政府還在爭奪中國投資。歐洲車企與投資基金，也積極入股中國動力電池企業，歐洲巨頭施羅德大幅加倉寧德時代，奔馳9億元入股孚能科技占股3%。這都是國際貿易中常見的互相投資行為。不過風水輪流轉，這次反過來了，中國車企與電池供應商，作為技術上強勢的一方，到歐洲投資。中國企業的投資真正落地投產還需要過程，但趨勢很清楚了。

歐洲車企受到沖擊的還有在中國的市場份額。由于中國新能源汽車強勢崛起，歐系品牌電動車表現不佳，歐洲車企在中國的市場份額必然會下跌，進口與合資車都會受到沖擊。

歐洲占中國進口車來源的一半以上，但是年進口數量已經逐漸下滑到50萬輛以下，占所有注冊車輛的比例已經從過去的4%跌到了2022年的2%。

在中國市場銷售的歐系車，有85%是在中國合資生產的，大約每年400多萬輛，市場占比約20%。這個龐大的數字將受到電動車浪潮的沖擊，2022年最暢銷的20款電動車型里，只有一款是中歐合資的。中國新車銷售中電動車占比越來越高，2023年5月新能源車銷量71.7萬輛，同比增60.2%，占比已達30.1%。伴隨著這個趨勢，歐系車的市場份額必然會下降。有的歐洲車企份額降到很少，認為中國市場太艱難已經撤出，如雷諾，或者在考慮退出，如標志雪鐵龍。有的利益很大準備加碼投入，如幾家德系車企，甚至聲稱“中國是家”。

中國汽車對歐系車的沖擊，還表現在中國以外的全球市場上。2023年5月，中國汽車出口38.9萬輛，同比增58.7%。歐洲市場還日益成為中國汽車出口的主要市場，占中國汽車出口比例從2017年的8%升到2022年的28%，超過了亞洲、中東、拉美。中國這些汽車出口，也會影響歐系車在全球的市場份額。

中國車企已經在大舉向歐洲進軍，這是全球汽車市場格局決定的。利潤豐富的出口大市場其實就是歐洲和美國，日韓市場太封閉。美國對中國車有27.5%的進口關稅，《通脹削減法案》還專門針對中國供應鏈作出限制，而歐洲對中國車關稅是10%。3家中國車企宣布2023年將開展歐洲電動車業務，進軍歐洲的中國車企總數達到了9家。

Allianz Research研究了中國汽車崛起對歐洲可能的影響，基本假設是，2030年中國車企占據了75%的本土市場，中國出口車占據10%的歐洲市場。中國車企在歐洲建立銷售網絡后，必然會增加出口。這個假設看上去與趨勢相符，但并非預測，只是用來評估影響。

在中國市場方面，歐系車將損失190萬輛的銷量，下降39%。其中在中國生產的歐系車從2022年的440萬輛減少到2030年的270萬輛，從歐洲進口的從48萬輛下降到29萬輛。2022年，歐系車在中國的銷量占到了全球銷量的22%，而全球運營利潤是670億歐元，以此估算將有73億歐元的凈利潤受影響。

2030年歐洲將從中國進口150萬輛車，相當于2022年歐洲汽車產量的14%，也就是有這么多的歐洲汽車生產將遭到挑戰。這大約會影響240億歐元的汽車工業增加值，占歐洲GDP的0.15%。聽上去這不多，但是對德國影響會較大，因為2019年德國占歐洲汽車工業增值的比例高達58%。以對GDP的影響而言，斯洛伐克、捷克、德國三國受影響較大，會有約0.4%的GDP受影響。

對歐洲供應鏈的影響就難以評估，只能大致看看規模。2018年歐洲汽車工業在其它行業產生了1550億歐元的增加值，其中530億歐元是制造業，1020億歐元是服務業。如果仍以14%的損失估算，受影響的是210億歐元。

Allianz Research認為，中國汽車在歐洲開拓，可能與韓國車進入歐洲市場、日本車進入美國市場的歷史類似。2021年，韓國汽車在歐洲市場占據了9%的市場，40%是進口的，在捷克與斯洛伐克也有工廠。日本汽車借美國1970年的《清潔空氣法案》（排放污染要減少90%），在1980年占據了20%的美國市場份額。雖然后來美國狠打日本車，要求在美國建廠，但是日本車的份額并沒有減少，一直在19%-25%之間波動。

通過前面的相關背景知識介紹，中國汽車必然要大舉進入歐洲市場。歐洲產業受影響的規模大致也可以估算了，每年大約是數百億歐元。而歐洲方面的應對，可能有以下幾種：

在關稅方面，歐洲可能要求中國在進口車關稅方面對等。中國已經把汽車進口關稅從25%降成15%了，如果再要降一些沖擊也不算大。

歐洲可能會參考美國的《通脹削減法案》，推出有利于本土供應鏈的政策法規，其效果應該是中國車企與供應商更有動力到歐洲建廠，這本來就是趨勢。如果歐洲學習美國排斥中國供應鏈，那將有重大影響，但歐洲國家很多，各懷心思，應該不至于走到這么極端。

歐洲必然會引入日韓動力電池供應商，也發展本土電池產業，試圖降低中國在汽車供應鏈的優勢。如果中國商家的技術優勢明顯，歐洲也不太可能故意引進落后技術。因此，電池技術將是各方競爭的焦點，高效率、低成本、長續航、快速充電的電池會不斷冒出來。一些人認為固態電池可能會有重大影響，現在只是成本太高。

筆者認為，因為時間太短，直觀體驗也不夠，歐洲可能還未充分認識中國汽車業的強大。以上可能的應對是一些常規套路，將中國汽車的沖擊類比成韓國與日本，中國消費者更親睞國產車，再在歐洲占據10%之類的份額，并不是特別大的沖擊。歐洲顯然還是打算在電動車時代繼續維持汽車產業的優勢，不敢想其它可能。

一些中國行業人士已經豪氣地宣稱，發達國家品牌車的技術與營銷就那么回事，對消費者并不真正尊重，只是缺少有份量的對手，所以才能高價獲取豐厚利潤。中國汽車殺向全球，將會有“降維打擊”的效應，技術領先、成本低、服務好，會在全球掀起汽車革命。快速增長的汽車出口數據說明，中國汽車面對的是一片藍海，前景遠大。

歐洲人已經從產品與技術的直接對比中感覺到了震動，開始正視中國汽車。但是，只有在巨大的市場沖擊真正出現時，人們才會明白，什么是真正的震憾。

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