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本文轉自：界面 文/長金

在幾天前，寧德時代借助與寶馬集團的合作確認將在德國建立電池工廠不久，寧德時代與寶馬集團在華的合資公司華晨寶馬再度簽署深度合作。

而這是一份開放性協議，在這份協議中，寧德時代向華晨寶馬開放股權投資。

作為剛剛登陸Ａ股的上市公司，寧德時代通過公告的形式發布了雙方合作的核心內容。

根據協議：

1、華晨寶馬向公司購買電池產能建設項目，項目金額為人民幣8.15億元。該項目將用于為華晨寶馬或其指定關聯方生產和供應指定產品。

2、華晨寶馬將向公司長期采購指定型號的動力電池產品，并為此向公司支付人民幣28.525億元的初始預付款。

3、華晨寶馬有權對公司進行股權投資，該項投資上限金額為人民幣28.525億元，具體投資方案以屆時公司股東大會審議通過的方案為準。

4、公司與華晨寶馬于2018年7月17日簽署了《項目采購協議》和《長期采購協議》，前述協議已經簽署并生效。

本次戰略合作協議的有效期為自協議生效之日起54個月。

根據這份協議，寧德時代成為華晨寶馬在鋰離子電池領域的戰略合作伙伴，將為華晨寶馬全線新能源車型的下一代動力電池提供電芯。此外，華晨寶馬還將向寧德時代購買位于福建寧德的一項電池產能建設項目，該項目將用于為華晨寶馬的新能源車型生產電芯。

而華晨寶馬也將成為寧德時代股東，無疑對于寧德時代是一針強心劑，這對于已經擁有了上汽、東風等中國本土車企股東的中國最大的動力電池制造商而言，擁有了另一個長期固定的買家。

以寧德時代當前超過千億市值來看，華晨寶馬28.525億元人民幣的投資上限金額所占寧德時代股比將不超過3%。

這項協議的簽訂，可以看作是上周寶馬在中德政府間磋商會議期間與華晨、長城、寧德時代和百度牽手之后，與中國企業合作的再度延伸。

而在不久前，寧德時代還曾宣布將在德國圖林根州愛爾福特市建立電芯制造工廠，為寶馬集團的新能源車提供下一代電芯技術。

需要指出的是，這一協議的簽署是華晨寶馬正成為中國第一家將調整合資股比的汽車合資企業，寶馬集團將控股華晨寶馬，以及2020年，BMW核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將于沈陽投產并出口到全球市場。

可見，寶馬在中國“扎根生長”的步伐正在加快，不僅是在銷售市場，而且在技術合作層面也已經越來越深入。

這可以看作是中國對外開放市場收到地回報。開放正推動中德在汽車領域更全面的合作。

當下，華晨寶馬正在進一步推進鞏固其建立的“在中國，為中國”的新能源生態系統，這一生態系統覆蓋了新能源車型自電池電芯生產到電池電芯回收的整個生命周期。

而目前華晨寶馬所有新能源車型動力電池的電芯，則都由寧德時代提供。

與寧德時代的深入合作，對于華晨寶馬乃至整個寶馬集團來說都十分重要，關系到寶馬品牌未來新能源車型的研發與生產。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德表示：“華晨寶馬與寧德時代情同手足的合作關系可以追溯到2011年。華晨寶馬是寧德時代的第一個汽車行業客戶，寧德時代所生產的第一款動力電池就搭載在華晨寶馬的新能源車上。我們期待通過這一戰略合作協議，讓彼此的伙伴關系變得更為牢固和緊密。我堅信我們將共同推動電動出行的發展，并繼續塑造中國汽車行業的未來?！?

基于此次簽訂的合作協議，華晨寶馬在電池電芯領域找到了長期、可持續的解決方案。而寧德時代則可在華晨寶馬的“工業4.0”制造及在電動出行領域獲益，為其在全球拓展業務打下基礎。

對此，寧德時代副總經理，董事會秘書蔣理表示：“我們非常高興能夠深化與華晨寶馬的合作，這是寧德時代發展歷程中的重要里程碑，對我們保持市場地位意義非凡。寧德時代一直致力成為世界一流的科技創新型企業。未來，我們不僅在中國，還將在歐洲乃至全世界范圍內一如既往支持華晨寶馬與寶馬集團，攜手打造全球領先的新能源汽車產品，服務全球消費者?！?

回顧剛剛過半的7月，寶馬集團在中國市場可謂動作頗大，與華晨集團、長城汽車和百度達成了相關合作事宜。

與此同時，寧德時代與德國的合作也得以落實，于7月9日與德國圖林根州州政府正式簽署協議，投資2.4億歐元在圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。

隨著雙方戰略合作的不斷深化，華晨寶馬與寧德時代正在重要的核心技術領域實現雙贏。

寶馬集團董事長科魯格也曾表示：“BMW品牌已經為在中國的長期發展勾勒出了清晰的藍圖。2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產，這款產品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場?！?

而根據今天簽訂的合作協議，顯然BMW iX3純電動SUV將搭載寧德時代的電芯技術。該車在華生產、供應全球的市場策略，也意味產量將很可觀，寧德時代將要扮演的角色將更加關鍵。

從另一個角度來看，寶馬集團也曾表示將加速在中國的發展，同時也將華晨寶馬納入了寶馬集團全球性戰略布局，尤其要在新能源汽車戰略層面發揮更加重要的作用?？梢姡瑢幍聲r代將因此獲得更廣闊的發展空間。

然而我們還要看到，寶馬與長城建立的新合資公司同樣聚焦在新能源汽車領域，并且還是寶馬集團在全球范圍內的第一個純電動車合資項目，將面向全球市場開發新一代純電動車。

看來，華晨寶馬與寧德時代的“新能源團隊”也并不孤獨。

有數據顯示，2020年全球新能源乘用車銷量將接近500萬輛。其中，中國市場預計將能達到200萬輛，美國市場也將達到100萬輛。

在本次協議中，我們同樣可以看到中國動力電池市場，寧德時代與比亞迪的競爭已經刺刀見紅。

寧德時代已經和上汽、北汽、吉利、長安、宇通、東風等主流車企達成合作；并與寶馬、大眾、捷豹路虎、戴姆勒、日產等跨國企業簽約；在造車新勢力企業中，蔚來、威馬等造車新勢力也將使用寧德時代的電池。

而比亞迪在寧德時代的擠壓下，終于走上技術開放之路，幾天前和長安汽車簽署全面戰略合作協議，雙方擬聯合投資50億元人民幣成立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。

在動力電池市場有可能產能剩的當下，擁有更多固定的買家無疑意味著更穩定的未來。

兩年之后，誰將在新能源車市場獲得更多的紅利？大幕已悄然開啟……