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蔚來破最快圈速紀錄 但車輛交付還得等等
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張浩宇大排量自吸死忠 新浪微博@張浩宇叨車評
關鍵字:文|張浩宇
7月15日當地時間下午4點，由車手彼得·登伯克駕駛蔚來EP9在決賽中創造了44.32秒的圈速成績，打破并創造了古德伍德經典爬坡賽的量產電動汽車最快圈速紀錄，這也是古德伍德速度節25年歷史中最快正式計時圈速的第五名。
這并不是蔚來首次遠赴國外打破當地賽道紀錄，2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。
有網友表示，蔚來此次前往英國參加古德伍德經典爬坡賽，雖然打破了量產電動汽車最快圈速紀錄，但是并沒有什么實際意義。還不如好好研究如何解決如何提高ES8的產能問題，加快交付速度。
根據最新蔚來官方消息，截止到7月15日，550號之內黑白藍的用戶車輛都已經全部從工廠發運了，大部分車輛已經到達城市交付中心，極少數的車輛還在運輸途中，這兩天陸續就會到達城市端了。
此前，蔚來創始人李斌確認在6月28日正式開始向普通用戶交付車輛，截止到今天已經過了19天。根據目前蔚來官方透露的信息得知，前1000名預定的用戶如果選擇黑、白、藍色ES8，有機會能在7月31日前提到新車。目前，對于選擇其他顏色ES8車型的預定用戶，蔚來官方還未給出準確的提車時間。
從圖片中可以看到，蔚來這次選擇的運輸物流車輛，并不是傳統板車，而是封閉式卡車。車輛體積來看，單次運輸的車輛數量顯然不及大型板車。對此，李斌解釋說：“這個是給量小的城市發運的。如果是量的城市，也會有大的板車。”
對于ES8的交付為什么不能再快點？蔚來對于這個問題是這樣解釋的，一、在保證質量前提下的制造爬坡過程確實比大家想象的慢一些，首先是要確保質量的；二、不少已提車用戶就車輛娛樂信息系統功能提出了優化建議，蔚來近期會針對這些建議進行升級迭代；三、蔚來的車輛服務和能量服務的基礎設施、團隊能力建設需要些時間完善；四、車輛發運到交付中心后，還需要一些時間去準備電動汽車的上牌手續，相關的流程在不同地區所費時長差異較大，這就會導致有時候明明車到了交付中心，但用戶卻不能立即提走的情況。
因為產能問題產生的交付壓力，還困擾著幫助蔚來實現代工的江淮汽車。此前李斌對外稱，“蔚來”無法作為獨立的品牌上工信部的目錄，車尾總要掛上“江淮蔚來”的標識。“雖然從第一天開始，我們就不否認是江淮幫我們生產，但也沒必要把我們出生的醫院都寫在臉上吧。”
眾所周知，因為蔚來ES8是采用全鋁車身，所以對于制造車間的工藝要求十分苛刻。對于江淮而言，在不到2年時間里打造一座全鋁車身工廠是巨大的挑戰。事實上，江淮目前主要生產的新能源汽車主要在10萬元級別，能否有能力制造出蔚來對外宣傳的航空級全鋁車身架構，也是一個疑問。
值得一提的是，此前蔚來曾對外宣稱，目前合肥工廠已進入小批量試生產階段，如果蔚來在7月底能實現前1000輛新車交付的目標，那么預計在8月下旬產能爬坡到位，有望在9月前實現10000臺交付。對此，觀察者網汽車頻道還會積極關注并報道。
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- 責任編輯:張浩宇
- 最后更新: 2018-07-16 15:39:48
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