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近日，據福布斯網站發布文章稱，特斯拉CEO伊隆·馬斯克近日訪華，并宣布將在上海設廠，但現在才來加入中國市場的電動汽車熱潮已經為時過晚了。

近日，各家媒體爭相報道特斯拉宣布在中國建廠的消息，但與往常一樣，一些主要細節被忽略了。例如，誰將為此買單？還有，誰會買這些車？

對于在中國的工廠，該公司計劃在動工后的4到5年內，實現50萬輛的產能，但沒有當地合作伙伴。往一個自己還只是小眾車商的市場砸錢設廠，對于特斯拉來說有著很大的風險。究竟哪個實體最終會出資，是一個非常重要的問題，因為特斯拉龐大的現金消耗和負債累累的資產負債表，使得它目前無法作出這么大筆的開支。

松下公司已經資助過特斯拉在內華達州的超級工廠Gigafactory 1和在紐約州北部的Gigafactory 2，這一次它會再次伸出援手來資助已經被稱為Gigafactory 3的上海工廠嗎？騰訊在2017年3月收購了特斯拉5%的股份，它會為特斯拉在中國的冒險提供新的資金支持嗎？這些問題目前還沒有答案，但仔細分析一下，你會發現特斯拉顯然無法抽取內部資源來新建一家新的組裝工廠。

根據中國汽車工業協會的數據，2017年特斯拉在中國新能源汽車銷量榜單上排在第11位，這個市場總量為120萬輛。2017年，特斯拉在中國的銷量為14883輛，僅為吉利的銷量的一半，甚至還不到銷量第一的比亞迪的20%。沒錯，那些銷量數據包括特斯拉沒有提供的插電式混合動力汽車，但2018年的初步數據顯示，隨著中國買家在上半年搶購純電動汽車來獲取政府補貼，特斯拉的落后幅度甚至進一步擴大。

根據蓋世汽車網的數據，今年1月到6月，比亞迪新能源汽車的累計銷量達到71270輛，同比增長106%。如此出色的銷售成績，讓比亞迪成為中國第一家產能和銷量均超過36萬輛的汽車廠商……過去6個月，比亞迪純電動汽車的累計銷量達到23840輛，同比增長49%。

這就是美國的投資者需要了解的東西。到目前為止，特斯拉在美國的電動汽車市場占據統治地位。據估計，該公司在初生的美國純電動汽車市場的份額達到不可思議的75%。特斯拉在美國國內的競爭對手主要包括雪佛蘭Chevy Bolt和日產Nissan Leaf，這兩款車型看上去就像25年前美國消費者就開始不再青睞的小型轎車。

Model 3、Model X和Model S分居美國最暢銷電動汽車榜單的前三位，但根據蓋世汽車網的數據，在中國，特斯拉旗下的車型甚至沒有入圍最暢銷純電動汽車的前十榜單。中國的榜單上不乏人們可能不大熟悉的車型，包括寶駿E100、吉利Emgrand EV和榮威E50。但對特斯拉來說，真正的威脅不是續航里程較短且缺乏現代化配置的城市小轎車，而是設計富有吸引力，且內飾一流的電動汽車。

中國的OEM廠商明智地決定，除了銷售純電動轎車以外，它們還應該給頗受本土消費者歡迎的SUV提供純電動車型。這是一個絕佳的決定。像拜騰（Byton）這樣的新玩家將在2019年推出其M-Byte車型。蔚來汽車（NIO）在6月末交付它的ES8，率先向市場推出純電動SUV。

拜騰由數位前寶馬高管共同創立，投資方包括中國一汽和近期上市的電池巨頭寧德時代（CATL）。NIO的投資方則包括騰訊、百度等數家亞洲科技巨頭以及新加坡主權基金淡馬錫。

因此，特斯拉在西方高端電動汽車市場的巨大領先優勢在中國根本不存在。它在全球最大的純電動汽車市場中處于落后，對進口汽車的關稅從15%提高到40%，也導致該公司將Model S和Model X的價格提高到甚至連部分中國富人都難以負擔的水平。該關稅一度在今年5月從25%降至15%，但上周卻提高到40%的懲罰性水平，說明貿易戰一觸即發。

中國是一個難以攻克的市場，對于這家運營資金嚴重短缺(截至3月31日，特斯拉的應付款是其應收賬款的四倍多)，需要帳篷作為場地來完成最終的汽車組裝的公司來說，更是難上加難。從近幾個月以來高管紛紛離職來看，伊隆·馬斯克似乎喜歡獨斷獨行。但中國市場是全然不同的一個市場——通過東西方企業大量的合作，它取得了蓬勃的發展——特斯拉根本沒有資本在那里競爭。