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4月已過，國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示：當月共收到乘用車投訴1086件，要低于一季度的月平均水平，不過同比仍有近四成增長。

投訴量環比下降，主因是CR-V的召回和停售，其投訴量得以顯著減少。受此關聯，長安CS75成了“機油門”的新主角。

下面，我們按品牌的投訴銷量比、車型的投訴量來聊一下。

一、品牌：菲亞特投訴銷量比叕是最高

位列第二的是獵豹，共收到44例投訴（占比0.3%），其投訴銷量比達到11.59。作為榜單上不常見的一員，這次被投訴的問題主要為剎車偏軟，直接影響到了行駛安全。

目前，獵豹汽車尚未給出任何解釋。

第三名是長安，4月份共收到370例投訴，占當月投訴總量的三分之一。這使長安的投訴銷量比升至7.89，較一季度上升明顯，可見“機油門”投訴的重頭戲已經轉到了長安。

而“機油門”的另一主角東風本田，在CR-V被停售后，投訴量顯著下降，由一季度的月均四位數降至4月的135例，投訴銷量比隨之降至2.10，要低于一季度的兩位數水平。

值得一提的是，東風本田近日宣布正式召回涉及“機油門”的CR-V。自2018年5月22日起，東風本田將召回2017年2月14日至2018年2月27日，所生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130,455輛。

除上述品牌外，投訴銷量比較高的還有雪佛蘭、雷諾、MG，這些品牌的投訴銷量比都在2以上。斯巴魯、雪鐵龍、三菱、北汽幻速、Jeep、奇瑞和沃爾沃，它們的表現則尚未達到平均水平。

至于大眾、別克、哈弗、豐田、福特和奔馳，雖然這些品牌的被投訴量不少（名列投訴量前十），但由于銷量大，導致投訴銷量比均表現不錯（低于平均值）。

看來，要想降低投訴銷量比，除了提高質量外，還得努力提高銷量。

二、車型：長安CS75獨占鰲頭

相比品牌，想必讀者們更關心哪些車型投訴最多？

4月份，長安CS75以365例投訴，登頂投訴車型榜單，其投訴銷量比高達35.54，位列整個榜單的第二。

“機油增多”是車主投訴的最主要問題， 另一原因是“召回方案不合理”。

雖然在“機油門”爆發后，長安迅速給出解決方案，然而其通過升級ECU和發動機冷卻系統的做法，只為調整短距離和低溫下的行駛狀態，并不是從根本上解決問題。

車聚君覺得，長安應該重視“召回方案不合理”的反饋，早日拿出更有誠意的解決方案。

在一季度，東風本田CR-V的月平均投訴量高達四位數。不過被停售后，該車型僅在4月收到62例投訴，它的投訴銷量比也由前三個月的兩位數水平，降至7.40。

至于思域，其投訴量也明顯下降。對比前三個月的平均兩三百例投訴，4月份已降至33例，投訴銷量比降至4.16，排名第四位。

值得一提的是，4月東風本田CR-V銷量數據只有2499輛，而思域卻大幅提升，同比增長60%至1.90萬輛，似乎“機油門”對思域并沒有影響。或許，它的鐵粉們都認為“神車”自有信仰護體？

相對于本田，通用也有三款車型入榜前十。

科魯茲、創酷分別以29、28例投訴排名第五、第六位，昂科拉以22例位居第八位。科魯茲的問題仍然集中在變速箱，頓挫、異響是其主要癥狀；創酷和昂科拉的問題主要是普利司通輪胎的老化開裂。

獵豹CS10以39例投訴排名第三位，投訴銷量比高達11.76。相比上述車型，獵豹CS10的安全隱憂更加明顯：不少車主們反應車子剎車太軟，在緊急制動時，容易導致追尾事故。

除此以外，入榜前十的車型還有大眾高爾夫（24例/第七位）和哈弗M6（17例/第十位）。

高爾夫上榜的主要原因來自它的7DCT，車主們普遍反映“變速箱頓挫、異響、油耗升高”等。哈弗M6的問題則是發動機漏油。

在排名前十以外的車型里，途勝的投訴銷量比高達72.37，位列榜單最高位置，原因竟然同樣是“機油增多”。

看來“機油增多”，已是「全新」渦輪增壓車型的通病。

另外，投訴銷量比較高的，還有致悅（15.71）、標致508（13.67）、MG3（11.11）、菲翔（9.50）、歐藍德（7.99）和雪鐵龍C4L（5.34）。

車聚小結

CR-V停售，投訴量明顯回落，然而這并不意味著“機油門”的結束。如今CS75正深陷此門，并有加劇趨勢；同時現代途勝，也加入“增機油”的行列。看來，各大廠的新型渦輪增壓發動機，在壓榨更多動力的同時，也會有各種副作用。

好奇，「增機油」的本田、長安、現代，能否和「燒機油」的大眾、奧迪、寶馬坐下來聊聊，看能否取長補短？

以上雖是玩笑，但車聚君覺得：80%的投訴都集中在發動機和變速器上，無論百年大廠還是自主新秀，都有可能栽跟頭。

那么，隨著電動車的興起，會不會讓這些投訴銳減呢？