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據華爾街見聞5月18日報道，高盛分析師David Tamberrino在研報中分析了特斯拉的融資需求。鑒于現有運營狀況、預期新產品支出和逐漸增加的產能，預計特斯拉到2020年需要至少100億美元作為新增外部資本和滿足到期債務再融資。這與特斯拉CEO馬斯克在一季報電話會上表態“不再需要融資”形成鮮明對立。

研報認為，盡管暴脾氣的馬斯克在財報電話會得罪了華爾街分析師，但特斯拉依舊有完全的能力接觸到資本市場，并可通過有擔保和（/或）無擔保公司債的新債發售、可轉換債券以及股權融資等多種形式進行，這對飛速燒錢的特斯拉來說不啻為一個好消息。

但研報同時指出，發行新增債務融資，例如用有擔保公司債來優先償付現有債權人，可能會進一步影響到特斯拉的信用狀況（credit profile）；發行新增股權或可轉債來融資，又會在溢價不高的情況下稀釋現有股東股權。

高盛分析師因此維持對特斯拉的“賣出”評級，認為未來六個月的目標價是195美元，較本周四收盤價284.54美元還有近32%的下行空間。目前特斯拉股價交投已接近一個月低位，來自華爾街重量級投行高盛的負面研報，也令特斯拉周四股價承壓。

高盛看衰“平民神車”Model 3的產能與毛利空間

一方面，特斯拉的汽車制造業務持續面臨挑戰。

高盛認為，被稱為“平民神車”、能助攻特斯拉實現量產戰略的Model 3在今年底達不到可持續每周生產5000輛的目標，加速生產需要更多勞動力，會進一步積壓毛利空間。除了未來18個月的同行業競爭加劇，隨著對特斯拉電動車的聯邦稅收優惠逐步取消，美國對Model S電動轎車和Model X電動休旅車的需求也會減弱。

事實上，高盛對Model 3電動車的產量與毛利預期，都顯著低于特斯拉公司的官方目標。到2020年，高盛預計可持續生產的Model 3是每周5000輛，特斯拉預計是每周1萬輛；同期的Model 3毛利率高盛預計是21%，特斯拉預計是25%。

在中國的海外資本支出 或成特斯拉未來三年負擔

高盛的模型顯示，特斯拉到2020年前需要有105億美元的資本交易（capital transaction），包括31億美元的可轉換債券及到期債務再融資、需要為正在進行的運營注入新資本；也包括在中國建設新工廠，并開展造車和電池制造雙重任務的海外資本支出，其中資本支出是最燒錢的地方。

研報預計，除了Model 3之外，特斯拉還有Model Y、電動半掛卡車Semi Truck、電池組件、太陽能屋頂和家用鋰電池儲能系統Powerwall等多條產品線同時開發，2018年資本支出預計為29億美元，到2019和2020年均漲至每年36億美元。

再考慮到特斯拉需要維持最低程度的現金余額（cash balance）20億美元，研報認為，特斯拉除了通過未來三年再舉債50億美元融資外，還需要通過股權融資20億美元，后者分別發生在2018年四季度和2019年三季度（每次各股權融資10億美元），否則特斯拉現金余額將跌破關鍵位。

華爾街見聞曾提到，特斯拉（上海）有限公司5月10日獲上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，注冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司，有媒體發現公司5月16日起已在中國招募關鍵崗位。高盛認為，任何新增的海外產能都是特斯拉的燒錢隱患，需要大量新增現金。

研報稱，特斯拉公開表示，在中國將探索車輛制造和電池組件生產的雙重可能性，而且近期將發布相關重大宣告的可能性不斷增強，特斯拉可能需要在中國市場投入40億-50億美元的投資。其中車輛制造需要融資25億美元（年產50萬輛*每輛5000美元的歷史數據），在中國新建的超級電池工廠（gigafactory）可能也需要融資20億-25億美元。

建議做空2019年3月行權價330美元的特斯拉看漲期權

因此，高盛分析師建議，做空特斯拉股票在2019年3月行權價330美元的看漲期權（call option），同時買入2019年3月到期、票面利率為0.25%的特斯拉可轉換債券。如果特斯拉到時股票跌破330美元（較現在有15%的溢價空間），投資者會獲得9.2%的年化收益率。

素來以“毒舌”著稱的金融博客Zerohedge表示，簡而言之，高盛這份最新研報就是在唱空特斯拉的股票，這位分析師最好小心，未來的幾次財報電話會議可能要被馬斯克點名批評了。

華爾街見聞曾提到，特斯拉到底需不需要再融資是最熱門話題之一。《經濟學人》預計，公司今年要再融資20-30億美元。彭博社稱，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，資金或在今年底耗盡。特斯拉的自由現金流連續五個季度負增長，十年來市場首次開始認真看待特斯拉破產的問題。