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面對(duì)“忽悠論” 12家造車新勢(shì)力分別這樣回應(yīng)
關(guān)鍵字: 新能源汽車據(jù)界面新聞5月14日?qǐng)?bào)道,一張“新能源新造車勢(shì)力車標(biāo)大全,認(rèn)出一半算我輸”的圖片幾天前在微信朋友圈刷屏流傳,上面列了49家“造車新勢(shì)力”的車標(biāo)。
絕大多數(shù)人確實(shí)認(rèn)識(shí)不到一半,例如同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞在第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上說(shuō)他只認(rèn)出了20多個(gè)。
雖然這49個(gè)車標(biāo)中間魚龍混雜,不乏低速電動(dòng)車和已退出造車行業(yè)的,但也能側(cè)面說(shuō)明造車新勢(shì)力在中國(guó)的風(fēng)起云涌。
這些新公司伴隨著大量爭(zhēng)議,比如李書福在北京車展期間公開(kāi)說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?!?
還有圈內(nèi)人評(píng)價(jià)新勢(shì)力車標(biāo)圖:“不用認(rèn),2年后剩不下幾家”。
而5月11、12日召開(kāi)的第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上,有13家造車新勢(shì)力代表參加,他們是:車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想,前途汽車董事長(zhǎng)陸群,奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅,電咖汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮,愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng),綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀,合眾新能源汽車總裁張勇,藝行汽車CEO、中諾德創(chuàng)始人孫學(xué)琛,零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明,賽麟汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟,SF Motors副總裁許林,云度新能源汽車董事、總經(jīng)理劉心文,蔚來(lái)資本合伙人、投資委員會(huì)委員張君毅。
除了張君毅在蔚來(lái)資本主攻投資,其他12位嘉賓都是造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人、掌舵人或?qū)嶋H經(jīng)營(yíng)者,他們對(duì)近期的爭(zhēng)議有何辯解?他們對(duì)自己和其他造車新勢(shì)力的命運(yùn)如何看待?
我們將這12位嘉賓在論壇上的發(fā)言整理如下,以饗讀者。
車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想:
我覺(jué)得肯定絕大部分不靠譜,直說(shuō)90%以上不靠譜,這是肯定的,所以李書福說(shuō)的一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò),肯定是絕大多數(shù)不靠譜。互聯(lián)網(wǎng)思維也不適合,做汽車也是這樣,很多人說(shuō)賣車不賺錢,靠后面的軟件來(lái)賺錢,胡說(shuō)八道嘛,你賣一個(gè)車相當(dāng)于賣三四百臺(tái)小米手機(jī),最后你只是賺一臺(tái)小米手機(jī)軟件的錢,你腦子進(jìn)水了嗎?所以我說(shuō)真的沒(méi)錯(cuò)。
但是我覺(jué)得肯定能夠走出來(lái)的新造車勢(shì)力會(huì)表現(xiàn)的非常優(yōu)秀,就跟手機(jī)里的這些從來(lái)沒(méi)有做過(guò)手機(jī),最后這個(gè)行業(yè)里成為前幾名的這些選手是一樣的。
這一次北京車展已經(jīng)很好的證明了消費(fèi)者到底想要的是什么,消費(fèi)者真正想買的是一輛智能電動(dòng)車,不是買電動(dòng)車,是太明顯的趨勢(shì)了。就像消費(fèi)者要買的是智能手機(jī),不是大屏、觸屏的手機(jī)。消費(fèi)者不傻,尤其是中高端消費(fèi)者,他知道什么是智能、也知道智能意味著什么,只不過(guò)過(guò)去這方面發(fā)展的太弱太弱了,弱到難以置信的程度。
我們對(duì)于出行的一個(gè)探索是,我能看到技術(shù)對(duì)這個(gè)行業(yè)、對(duì)我們生活其實(shí)最大的改變,我們認(rèn)為其實(shí)交通是第三個(gè),技術(shù)第一個(gè)改變的流量是數(shù)據(jù)流量,2G、3G、4G,我們的帶寬成本越來(lái)越低、體驗(yàn)越來(lái)越好,所以才有了Facebook、百度、Google這樣的企業(yè)。第二個(gè)是金融流量,從VISA到后面的手機(jī)支付,我們?nèi)ヒ粋€(gè)銀行轉(zhuǎn)賬的效率提升了幾百倍、上千倍,所以后邊才有了阿里、有了美團(tuán)、有了滴滴這樣的產(chǎn)品,才改變了我們的生活。今天很大的問(wèn)題是交通的成本高、效率低。所以我說(shuō)其實(shí)技術(shù)最大的一個(gè)意義是,能夠?qū)煌ǖ某杀居懈淖儭?
其實(shí)今天一個(gè)很容易的算法是,基本上快車每公里的成本大概3塊左右,有1塊5是車輛的綜合費(fèi)用,包括油錢、折舊,大概1塊5是司機(jī)的費(fèi)用,這個(gè)費(fèi)用是非常高的。我們最開(kāi)始創(chuàng)辦這個(gè)企業(yè)的時(shí)候想到一個(gè)問(wèn)題說(shuō),我們?nèi)绾巫龆ㄖ频某鲂挟a(chǎn)品,把成本能夠有效的降低。所以我做出來(lái),我們做的SEV,用在分時(shí)租賃上,大概每公里的綜合成本是1塊2人民幣,這個(gè)對(duì)市場(chǎng)是一個(gè)非常有吸引力的,因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)測(cè)算的幾乎所有的微型的電動(dòng)車,如果按每天很好的能夠跑到60—80公里,每公里成本其實(shí)在2塊5到3塊之間,所以這是一個(gè)巨大的下降。
滴滴在跟我們來(lái)談SEV怎么能夠在海外合作的時(shí)候,我們談到了是不是網(wǎng)約車也可以更好的降低成本,包含我們是不是可以用400公里的電動(dòng)車,把每公里成本下降,我們仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)每公里成本可以下降6毛,因?yàn)槟阌?00公里的電動(dòng)車,其實(shí)電池壽命及其比300公里翻一倍,一天從充兩次電變成充一次電。包含是不是車上可以做更好的體驗(yàn),是不是車的成本不用考慮2C的這些東西,只用考慮共享,那些多余的零部件砍掉,我們這么去發(fā)現(xiàn),再往后這個(gè)車是不是很早期就要做好未來(lái)無(wú)人駕駛的準(zhǔn)備狀態(tài)。
我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)靠這種量身定制的專門的網(wǎng)約車,包括后面的自動(dòng)駕駛,會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)3塊的成本未來(lái)有機(jī)會(huì)降到1塊以內(nèi),甚至如果把拼車做好可以降到5毛、6毛,而且體驗(yàn)更好,更精準(zhǔn)的A點(diǎn)到B點(diǎn),車上很完整的接孔,像前兩天出現(xiàn)的很讓人傷心的事情盡可能的避免和最少的發(fā)生,我覺(jué)得這是我們思考的對(duì)這個(gè)行業(yè)的一個(gè)改變,只不過(guò)這個(gè)改變SEV是我們一個(gè)探索,就是每公里的成本如何去降低、體驗(yàn)怎么提升、如何變得更安全。所以我覺(jué)得我們沒(méi)做錯(cuò)什么,做的非常好。
前途汽車董事長(zhǎng)陸群:
“前途”這兩個(gè)字是本土的,前途汽車的英文名字就是漢語(yǔ)拼音的qiantu,有的人說(shuō)你這個(gè)太土了,太不洋范兒了,我們覺(jué)得就這樣吧,中國(guó)的東西確實(shí)不是外國(guó)的東西,我也沒(méi)有必要去披著洋范兒的外衣。
經(jīng)常聽(tīng)到說(shuō)一句話,叫作“天下武功唯快不破”,貌似每一個(gè)人都是武林高手似的,每次聽(tīng)到這句話的時(shí)候我心里就嘀咕一句:你們是不是都是金庸看太多了?做產(chǎn)品、做技術(shù)有的時(shí)候快不了,做品牌更快不了,如果想用很快的方法來(lái)做品牌那就不是做品牌,我非常想問(wèn)問(wèn)同仁堂哪件事是靠快站住腳的,哪件事是靠快形成的?
前途到底為什么要來(lái)做這件事?我們不是以一個(gè)挑戰(zhàn)者、顛覆者、造反派的姿態(tài)來(lái)干的,我們本身是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里面摸爬滾打30年走過(guò)來(lái)的。汽車行業(yè)走到今天130多年,有了一些新的技術(shù),帶來(lái)一些新的可能性,新的一些消費(fèi)模式、新的消費(fèi)群體也帶來(lái)了新的可能性,這些新的可能性的機(jī)會(huì)我們想來(lái)試試。
講到消費(fèi)升級(jí),消費(fèi)升級(jí)不是原來(lái)的車賣得貴一點(diǎn)就叫升級(jí),而是拓展打破他原來(lái)的消費(fèi)邊界,原來(lái)他不敢想不敢做、覺(jué)得做不到的那些體驗(yàn),我們給他提供到。跑車就是一種突破,邊界的打破。
所以前途的品牌是想在好的產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,對(duì)特定的這種時(shí)代進(jìn)取者提供駕駛樂(lè)趣,這是我們的品牌價(jià)值觀。我們就專注于這一個(gè)細(xì)分人群、細(xì)分市場(chǎng)深挖,作為一個(gè)新品牌來(lái)把它做起來(lái),這是我們的想法。
奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅:
今天的形勢(shì)要比吉利、長(zhǎng)城那些比我們?cè)绲拿衿螽?dāng)時(shí)去挑戰(zhàn)汽車這么大的一個(gè)行業(yè)的時(shí)候,條件成熟得非常多,而且用戶的接受程度也非常高,這樣的情況下我們沒(méi)有理由不去做好這個(gè)事情。
造車沒(méi)有新舊區(qū)分,區(qū)分在于說(shuō)你造什么樣的產(chǎn)品,這是有區(qū)分的,你造車的態(tài)度是有區(qū)分的。
造車的產(chǎn)品,說(shuō)到底我們是造個(gè)智能汽車,是造個(gè)AI汽車,還是造非AI汽車?這是有區(qū)分的。如果你還是在傳統(tǒng)的領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的話,我覺(jué)得勝算是非常小的。
剛剛賈可博士講得很好,正經(jīng)造車派和非正經(jīng)造車派,深有同感。奇點(diǎn)造車的態(tài)度和方法還是非常堅(jiān)決的、非常好的,屬于正經(jīng)造車派,這個(gè)陣營(yíng)并不是特別多,可能都不到一半。
如何去正經(jīng)造車?我們公司有一句話,叫做“敬畏傳統(tǒng),大膽創(chuàng)新”,你對(duì)傳統(tǒng)一定要敬畏,真的要每個(gè)零件如何去設(shè)計(jì)好、如何去跟你的供應(yīng)商溝通好,這里面我們過(guò)去付出了巨大的心血。
我們的確有些地方是不擅長(zhǎng)的,比如說(shuō)我們?cè)谥圃煨袠I(yè),重新開(kāi)始去建工廠,對(duì)一家新企業(yè)來(lái)講挑戰(zhàn)是巨大的。我們的長(zhǎng)處是協(xié)同各個(gè)方面,從硬件到軟件自主研發(fā),從未來(lái)運(yùn)營(yíng)汽車,運(yùn)營(yíng)能力也是我們的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。把我們的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大,在其他層面上盡量多地去跟合作伙伴、跟同行一塊去合作。
電咖汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮:
我們作為一個(gè)新創(chuàng)企業(yè),怎樣造一個(gè)好車、怎樣能夠符合消費(fèi)者的消費(fèi)喜好?這是我們天天會(huì)面臨的一個(gè)焦慮。焦慮可能更是推動(dòng)我們不斷產(chǎn)生夢(mèng)想很好的動(dòng)力。
如果在現(xiàn)有的情況下做一輛理想的車子,我感覺(jué)三個(gè)方面最主要:第一個(gè)品質(zhì),包括性能、可靠性等等,一定要做到極致。第二個(gè),顏值、造型,包括內(nèi)外飾做到極致。第三個(gè),車內(nèi)要做一些有趣的元素,因?yàn)楫吘挂彩莻€(gè)生活場(chǎng)景,比如說(shuō)你的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,包括你的舒適度等等。
如果我們講的稍微遠(yuǎn)一點(diǎn),要做一輛車,我想要另外一個(gè)方面定義它,因?yàn)檐嚤旧硎墙鉀Q出行問(wèn)題,出行又是非常麻煩的一件事,比如說(shuō)你要移動(dòng)中,你可能受制于車內(nèi)空間,平時(shí)生活中的很多場(chǎng)景就沒(méi)法復(fù)制、沒(méi)法實(shí)現(xiàn),最理想的情況下,出行僅僅是解決了你的移動(dòng),不影響你生活中的其他任何方面那是最好的。
這樣的話,車本身就不是一個(gè)車了,可能是你家里面臥室的一部分,在車?yán)锩婵梢韵硎茉谀慵依锩嫠械南硎?。這個(gè)角度車將來(lái)可能就是一個(gè)比如說(shuō)生活場(chǎng)景中的一部分,車本身的移動(dòng)可能就會(huì)解決。
我想理想中的車應(yīng)該是,這個(gè)車幫我實(shí)現(xiàn)了移動(dòng),但是不會(huì)影響我生活的其他方面,等于我坐在車上也是生活的一部分,朝這個(gè)方向去努力的話,我覺(jué)得這個(gè)車就做到極致了。
愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng):
每個(gè)階段有每個(gè)階段不同的問(wèn)題,對(duì)一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司而言,無(wú)論是我們這個(gè)行業(yè),還是所有行業(yè),基本都是這么一個(gè)過(guò)程:從最開(kāi)始組建這個(gè)團(tuán)隊(duì),去找錢,把錢變成物,把物變成錢,最后你變成錢的那個(gè)錢別讓人再退回來(lái),這幾道事。在不同的發(fā)展階段大家每個(gè)階段面臨的問(wèn)題是不一樣的。
這個(gè)行業(yè)在追求極端的個(gè)性化,但實(shí)際上汽車行業(yè)按照這個(gè)路徑已經(jīng)走到盡頭了,沒(méi)有辦法既滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求同時(shí)又能夠大規(guī)模的進(jìn)行生產(chǎn)、控制好成本,這二者是有矛盾的。但是從未來(lái)看,我覺(jué)得這是有解決方案的,為什么呢?因?yàn)橹悄芑o我們提供了我們能夠看到的產(chǎn)品端的智能化就是自動(dòng)駕駛或者無(wú)人車。
未來(lái)車會(huì)是什么樣的??jī)煞N情況,第一種情況就是純粹的分享,車就是個(gè)生產(chǎn)資料,屬于運(yùn)載工具,跟個(gè)人需求無(wú)關(guān)。另外一類,汽車仍然作為私人消費(fèi)品,我覺(jué)得它要分離,承載部分是共享的,私人空間是需要個(gè)性化的。日后在承載部分可以跟智慧城市融為一體,不需要停車,只需要放我們那個(gè)小房子的地方就行了,隨時(shí)來(lái)都把他對(duì)接上,給你拉到另外一個(gè)地方。
綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀:
汽車市場(chǎng)不會(huì)永遠(yuǎn)無(wú)限制地增長(zhǎng)下去,這種擁有模式一定會(huì)被分享和共享逐漸取代,也就是說(shuō)未來(lái)汽車市場(chǎng)是擁有、分享和共享并存的。在三種模式下,我認(rèn)為對(duì)他所需要的理想車的要求是不一樣的。
如果有一種車我需要的時(shí)候他就來(lái),我在路途當(dāng)中該娛樂(lè)的、該辦公的照樣進(jìn)行,我到了目的地你就走,在這種情況下我是不會(huì)再擁有一輛車的,共享一臺(tái)車就行了。如果是個(gè)共享的車,作為落到具體點(diǎn),就是我們做新能源汽車,我認(rèn)為有幾個(gè)微觀的點(diǎn)是我們可能跟傳統(tǒng)汽車不一樣的地方。
第一個(gè)是動(dòng)力模塊,就是“三電”。第二個(gè),網(wǎng)聯(lián)功能。第三個(gè),智能交互能力。第四個(gè),自動(dòng)駕駛。剛才的場(chǎng)景實(shí)際上是一個(gè)自動(dòng)駕駛描述體現(xiàn)比較充分的車型,如果加上這些功能,我覺(jué)得作為一個(gè)車在微觀上是能夠達(dá)到我們的需要的。所以我說(shuō),要說(shuō)理想就是共享模式下我所認(rèn)為的理想的產(chǎn)品。
合眾新能源汽車總裁張勇:
放眼20年往后看,無(wú)人駕駛技術(shù)的普及應(yīng)用,未來(lái)的出行場(chǎng)景也許是購(gòu)買服務(wù)了,不需要擁有一臺(tái)車,可能我要從A點(diǎn)到B點(diǎn),那時(shí)候可能就沒(méi)有APP了,從網(wǎng)上訂一臺(tái)車到你門前來(lái)接你。
也許我在車上可以開(kāi)個(gè)會(huì),也許我可以跟家人孩子做一些視頻的通訊,也許我可以看電影,也許我可以做其他的工作、做會(huì)議,所以未來(lái)的這種場(chǎng)景之下,車輛首先只是出行服務(wù)的一部分,不是全部。
第二個(gè)觀點(diǎn),也許個(gè)性化在未來(lái)的出行場(chǎng)景中對(duì)車輛的需求會(huì)更高。我只是簡(jiǎn)單的出行,我不是在車上躺著睡覺(jué)了,我可能開(kāi)一個(gè)會(huì)1個(gè)小時(shí)、2個(gè)小時(shí),也許這輛車就是為會(huì)議系統(tǒng)準(zhǔn)備的。所以我認(rèn)為未來(lái)的車一定是智能化的、個(gè)性化的這么一個(gè)車輛的工具體系,而是僅僅是我們所想象的未來(lái)一定是批量化的、同質(zhì)化的車輛。
一部理想的車是分階段看的,當(dāng)前的階段需要做到安全、好看、好開(kāi)、好玩,這就夠了。第二個(gè),理想的車是需要分不同的人群的,像孫學(xué)琛總這樣的,他對(duì)產(chǎn)品的理解是不一樣的,她對(duì)車輛的要求也是不一樣的,所以一部理想的車是分人、分時(shí)間段來(lái)看的。另外,合眾汽車對(duì)理想的車的定義,如果我們把自己的目標(biāo)定為8.0版,我們認(rèn)為我們現(xiàn)在只做到2.0版、3.0版,所以還有很長(zhǎng)的路要走,我們還有很多的東西要做。
藝行汽車CEO、中諾德創(chuàng)始人孫學(xué)?。?/strong>
對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)講,我們的整車開(kāi)發(fā)、汽車制造、供應(yīng)鏈等等我感覺(jué)不是最大焦慮點(diǎn),最大焦慮點(diǎn)在哪里呢?中國(guó)現(xiàn)在的用戶他們體驗(yàn)的級(jí)別已經(jīng)很高了,在整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下,消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下,用戶對(duì)吃、穿、住、行在設(shè)計(jì)方面的要求已經(jīng)非常高了。
在整個(gè)用戶的這種方向、這個(gè)趨勢(shì)的需求之下,我們的焦慮點(diǎn)是,能不能夠充分滿足用戶的精神需求、使用需求、愉悅需求、心理需求等等。不能小看中國(guó)用戶,現(xiàn)在中產(chǎn)階級(jí)的人數(shù)越來(lái)越多,他們對(duì)設(shè)計(jì)和藝術(shù)的需求已經(jīng)非常高了,這是我們的焦慮點(diǎn)。
我們藝行汽車的梵高品牌這款產(chǎn)品,前面的LOGO是用梵高的手寫簽名,這款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了我們一部分的理想。怎么說(shuō)叫實(shí)現(xiàn)一部分呢?首先我們要讓他先具備能夠去盡快上市這樣一個(gè)基礎(chǔ)的目標(biāo),同時(shí)我們還是把咱們剛才說(shuō)到的移動(dòng)空間的這樣一個(gè)理念我們要把它植入進(jìn)去,整個(gè)內(nèi)飾空間是一個(gè)北歐的低調(diào)奢華概念“移動(dòng)的八立方米”?,F(xiàn)在是北歐出來(lái)的,我們可不可以其他風(fēng)格的,所以引申到真正我們理想當(dāng)中特別想做到的是說(shuō),在這樣一個(gè)平臺(tái)上,我們根據(jù)用戶不同的生活場(chǎng)景,我們模塊化的做出很多不同風(fēng)格、不同功能的產(chǎn)品給客戶。
零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明:
選擇這個(gè)事情肯定是經(jīng)過(guò)深思熟慮的,電動(dòng)汽車還是跟傳統(tǒng)汽車有很大的不同,利用我們?cè)械囊恍﹥?yōu)勢(shì),可能可以闖出一片天地,用更多的創(chuàng)新跟原有我們的一些車企可以進(jìn)行PK,推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這是我們進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的初衷。
(跟傳統(tǒng)車企相比)有模式上的不同,我們很多核心的零部件是采用自研的模式,因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)做安防產(chǎn)業(yè)的,做安防產(chǎn)業(yè)我們做電子產(chǎn)品很多核心的部分應(yīng)該是自己去設(shè)計(jì),包括像互聯(lián)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等等,這個(gè)有一些差異化。
我們?cè)瓉?lái)做大華,有25年做電子制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn),對(duì)汽車安全問(wèn)題,我們也是充分去考慮這個(gè)產(chǎn)品的難度,引進(jìn)了很多的人才,也引進(jìn)了很多的體系,在我們?cè)瓉?lái)做電子研發(fā)、制造的體系基礎(chǔ)上加入了汽車制造的體系,通過(guò)一系列的手段,我相信利用我們?cè)羞@些積累,從制造業(yè)原來(lái)的一些積累中,加上一些汽車的人才,再加上創(chuàng)新思維,因?yàn)槿魏我粋€(gè)企業(yè),首先是要把產(chǎn)品做好,產(chǎn)品好了才有市場(chǎng)。
進(jìn)入一個(gè)新的勢(shì)力首先跟傳統(tǒng)這些企業(yè)去比,比如說(shuō)上汽、廣汽,他們有很好的資金,有很好的用戶,有很好的品牌,我們要跟他們比完全就是雞蛋碰石頭。我覺(jué)得造車新勢(shì)力只有創(chuàng)新,只有不斷的創(chuàng)新,能夠跑在別人的前面,你才有可能從小變大,汽車確實(shí)是一個(gè)長(zhǎng)跑,我們也始終認(rèn)為這是一個(gè)要比耐力,需要10年、20年的時(shí)間去成就一個(gè)企業(yè)。
賽麟汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟:
我認(rèn)為產(chǎn)品這個(gè)角度來(lái)講,不管是新造車勢(shì)力還是傳統(tǒng)造車勢(shì)力,首先要明確我們做的是什么,做的是汽車,汽車就離不開(kāi)它的底盤、車身、操控、動(dòng)力,新能源車唯一不同的就是動(dòng)力,是電動(dòng),其他幾方面都是相同的。
在做車的過(guò)程中,如果避開(kāi)了安全、避開(kāi)了續(xù)航里程去談任何新的動(dòng)力或者任何新的東西都沒(méi)有意義的,只有解決了這兩個(gè)問(wèn)題,安全和續(xù)航里程的焦慮,我們?cè)僬勑詢r(jià)比、使用價(jià)格、購(gòu)買價(jià)格,再來(lái)談智能互聯(lián),只有這個(gè)層面上做出來(lái)的車消費(fèi)者才會(huì)買單。
我們做每一款車的時(shí)候要想到,你如果做出這款車要向每個(gè)消費(fèi)者解釋為什么買這款車,這款就失敗了。你做的車就是要消費(fèi)者想的我一直要這樣一個(gè)產(chǎn)品,今天真有這樣的車廠做出這樣的產(chǎn)品。
牌照不是我現(xiàn)在焦慮的問(wèn)題,我更焦慮的是產(chǎn)品怎么做出讓消費(fèi)者買單。和大的傳統(tǒng)造車勢(shì)力相比較,我們沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì),第一款產(chǎn)品必須成功。奔馳、大眾出一款產(chǎn)品不成功沒(méi)關(guān)系,有無(wú)數(shù)的產(chǎn)品可以頂上。我們進(jìn)入中國(guó)的第一款產(chǎn)品必須做的很好,讓消費(fèi)者買單。
剛剛李想反復(fù)講了性價(jià)比,同樣在我們的產(chǎn)品區(qū)間里面追求的也是性價(jià)比。2005年賽麟進(jìn)入中國(guó)1200萬(wàn)元一輛車,法拉利是300萬(wàn)元,所以是小眾,沒(méi)有市場(chǎng),我們今年降成大眾的,同樣的用幾十萬(wàn)的價(jià)格讓大家享受到法拉利的性能,這就是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
SF Motors副總裁許林:
我們考慮的新能源汽車、智能汽車和用戶所需要的新能源汽車是不是一個(gè)汽車?我覺(jué)得這個(gè)是我們新能源汽車造車新勢(shì)力要深刻思考的一個(gè)問(wèn)題。
我們?cè)谛履茉雌嚪矫?,首先從技術(shù)方面,特別是智能駕駛,“三電”系統(tǒng)里的驅(qū)動(dòng),以及整車的安全方面做了大量的深入的研發(fā)工作,也凝聚了全球的優(yōu)勢(shì)資源和結(jié)合了本土化的這樣幾個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)打造的新能源汽車。我們也和國(guó)內(nèi)相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合來(lái)打造智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),使我們的整車在“四化”都具備相當(dāng)?shù)纳疃群土Χ取?
對(duì)SF Motors來(lái)講沒(méi)有牌照的焦慮,因?yàn)镾F Motors在美國(guó)和中國(guó)都有生產(chǎn)基地,在美國(guó)我們購(gòu)買了美國(guó)的AM General工廠,這個(gè)工廠有5萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力,而在中國(guó)的重慶,金康新能源汽車公司也獲得了國(guó)家的第八塊牌照,所以說(shuō)在牌照上我們沒(méi)有憂慮。
實(shí)際我對(duì)新能源汽車這個(gè)牌照的認(rèn)識(shí),不管是有牌照或者代工合作,這只是現(xiàn)階段發(fā)展的一種市場(chǎng)的兩種選擇而已,新能源汽車沒(méi)有牌照的企業(yè),完全可以給跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作,向他們學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車制造的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)我們也愿意從制造共享、技術(shù)開(kāi)放這個(gè)角度對(duì)行業(yè)開(kāi)放。
云度新能源汽車董事、總經(jīng)理劉心文:
希望盡可能地避免政策的指揮棒頻繁地調(diào)整,因?yàn)檎{(diào)整得太頻繁了,從每年退10%到每年退20%,到現(xiàn)在每年退的幅度越來(lái)越大。國(guó)家根據(jù)情況做一些調(diào)整也是正常的,但是技術(shù)要跟上是非常吃力的,我相信做新能源汽車都深有體會(huì),大家做得非常苦。
第二,我們的政策盡量要避免千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋,像趕羊一樣把所有的車企都趕到高續(xù)航去了,大家想一想回顧一下2016年甚至是2017年,市場(chǎng)上新能源汽車最主力的車型都是在150、200公里,最多250公里,超過(guò)300km的車寥寥無(wú)幾。
但是大家可以拭目以待,今年6月份以后150、200、250公里的車幾乎都會(huì)不見(jiàn)了,難道是市場(chǎng)真的不需要這些車了嗎?根本不是這么回事,因?yàn)檎叩闹笓]棒讓大家都去追求高續(xù)航。當(dāng)然比能量的提高是一種技術(shù)的追求,無(wú)可厚非,我覺(jué)得我也是比較認(rèn)同的,但是都往一個(gè)高續(xù)航去走,其實(shí)是挺危險(xiǎn)的,因?yàn)閮赡昃鸵似?,而且高續(xù)航的車補(bǔ)貼不僅沒(méi)有降,反而是升。到兩年以后,這個(gè)斷崖會(huì)更加恐怖。
早些年我們就有共識(shí),純電適合城市發(fā)展、城市出行,而混合動(dòng)力適合中長(zhǎng)途的使用?,F(xiàn)在所有都往長(zhǎng)里程走,這樣的話,那些小車,適用于城市的車也要背負(fù)大量的電池包跑,浪費(fèi)了太多的錢。
我希望在保持新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)能夠更加健康平穩(wěn)的發(fā)展,最好在2020年后最好還能再有一兩年、兩三年的補(bǔ)貼支持,當(dāng)然國(guó)家補(bǔ)貼不需要地方補(bǔ)貼,可以少一些,但是再扶持一段時(shí)間我認(rèn)為是有必要的。
第二個(gè),積分政策真的是要盡快地有一些細(xì)則,現(xiàn)在跟誰(shuí)交易、怎么交易、多少錢交易都不明朗,積分大家都會(huì)算,但是到底這個(gè)積分值多少錢,在損益表里面怎么算?定什么車的價(jià)格?我現(xiàn)在這一塊沒(méi)法拿來(lái)說(shuō),有的算一萬(wàn),有的算八千,有的算五千,有的算幾百,交易的定價(jià)或者說(shuō)是交易的規(guī)則要盡快地能夠出臺(tái)。
標(biāo)簽 新能源汽車- 原標(biāo)題:面對(duì)“忽悠論” 12家造車新勢(shì)力分別這樣回應(yīng)
- 責(zé)任編輯:唐艷飛
- 最后更新: 2018-05-15 09:43:42
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