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波音和SpaceX公司當(dāng)時(shí)是在同一個(gè)起跑線上，結(jié)果現(xiàn)在在進(jìn)度上，“龍”遠(yuǎn)遠(yuǎn)飛在了前面。“星際客機(jī)”初號(hào)機(jī)的首次出征之前，第二代“龍”已完成了9次貨運(yùn)和13次載人飛行任務(wù)。加上試驗(yàn)任務(wù)，兩代“龍”共完成46次發(fā)射，42次造訪國(guó)際空間站，復(fù)用飛行次數(shù)高達(dá)驚人的25次。而波音的“星際客機(jī)”呢？剛剛驚險(xiǎn)地完成了第一次載人飛行任務(wù)，還差點(diǎn)變成“宰人航天”。

通過(guò)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，SpaceX公司基本上占據(jù)了國(guó)際空間站的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)，有沒(méi)有波音“星際客機(jī)”的參與，實(shí)際上并不影響國(guó)際空間站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。“哀其不幸，怒其不爭(zhēng)”，這八個(gè)字竟然一不小心落到了身為強(qiáng)者的波音頭上。NASA留給波音區(qū)區(qū)6次任務(wù)，沒(méi)有全砍掉，只能說(shuō)是美國(guó)體制問(wèn)題。畢竟“星際客機(jī)”初號(hào)機(jī)首飛不順，后續(xù)5次飛行，還只是個(gè)PPT。

SpaceX的第二代“龍”載人飛船最多可搭載多達(dá)七名宇航員進(jìn)入軌道。圖片來(lái)源：SpaceX

生態(tài)開始崩壞

波音的飛船業(yè)務(wù)打不過(guò)SpaceX，火箭業(yè)務(wù)也是一言難盡。

構(gòu)建完整的航天生態(tài)，只有飛船沒(méi)有火箭是萬(wàn)萬(wàn)不能的。波音和洛馬組成了強(qiáng)大的聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟，手握三款火箭：“德爾塔”4，“宇宙神”5和“火神”，一度壟斷了獲利豐厚的美國(guó)軍用發(fā)射業(yè)務(wù)。但壟斷從來(lái)都是昂貴的代名詞，這也就是上文所述的初號(hào)機(jī)首射推遲，火箭和飛船的問(wèn)題都得記波音頭上的原因。

波音的火箭帝國(guó)不止如此，太空發(fā)射系統(tǒng)SLS重型運(yùn)載火箭將承擔(dān)載人登月任務(wù)，搭載“獵戶座”飛船，由波音與諾格公司組隊(duì)建造，號(hào)稱美國(guó)國(guó)之重器。然而至少推遲16次發(fā)射的SLS，令美國(guó)登月計(jì)劃遙遙無(wú)期，讓NASA備感失望。

沒(méi)有一型靠譜的可復(fù)用火箭，成為波音火箭帝國(guó)的“阿喀琉斯之踵”。

近地飛行任務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中，波音使用“宇宙神”5火箭加CST-100“星際客機(jī)”的組合，成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于SpaceX公司“獵鷹”9火箭加“龍”飛船的組合。

載人登月計(jì)劃的競(jìng)爭(zhēng)中，從“阿耳忒彌斯”3號(hào)起，就會(huì)有SpaceX公司“星艦”的參與，毫無(wú)疑問(wèn)，SLS高昂的成本，將會(huì)讓“星艦”更顯性價(jià)比。可怕的是，SLS的用途相當(dāng)單一，而“星艦”卻是個(gè)萬(wàn)金油，可發(fā)射“星鏈”衛(wèi)星、向月球和火星運(yùn)送航天員和設(shè)備，每一次飛行都會(huì)攤薄成本。

無(wú)論是載人航天還是航天器發(fā)射，波音邊緣化的趨勢(shì)無(wú)可避免。5月20日，馬斯克稱，今年晚些時(shí)候，SpaceX可能會(huì)將全球超過(guò)90%的有效載荷送入軌道。一旦“星艦”實(shí)現(xiàn)高頻次發(fā)射，這一比例可能會(huì)達(dá)到99%以上。必須指出，這對(duì)誰(shuí)都是一組殘酷的數(shù)字。而更令波音心情復(fù)雜的是，當(dāng)“星際客機(jī)”在ISS門口遇到RCS失效、氦氣泄露等問(wèn)題焦頭爛額的同時(shí)，“星艦”成功返回地球宣告成功。

波音交付最后一架波音747，象征著一個(gè)黃金時(shí)代的落幕。圖片來(lái)源：波音

當(dāng)多米諾骨牌倒下

目前波音下設(shè)四大集團(tuán)：民用飛機(jī)集團(tuán)，防務(wù)、空間與安全集團(tuán)、全球服務(wù)集團(tuán)和波音金融公司。航天與軍用飛機(jī)業(yè)務(wù)同屬于防務(wù)、空間與安全集團(tuán)。波音航天業(yè)務(wù)邊緣化的同時(shí)，軍用飛機(jī)業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了邊緣化跡象。

B-21“突襲者”戰(zhàn)略轟炸機(jī)由諾格公司搶走。波音五代機(jī)掛了個(gè)零，完敗于洛馬。五代機(jī)都沒(méi)搞好，海空軍的兩種六代機(jī)NGAD競(jìng)爭(zhēng)更為慘烈，想占據(jù)上風(fēng)可不容易。主力戰(zhàn)機(jī)依靠四代機(jī)F-15X和EA-18G苦苦支撐。T-7“紅鷹”雖然成為美軍新一代高教機(jī)，但從來(lái)沒(méi)有光造教練機(jī)就掌握戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)話語(yǔ)權(quán)的事情。比如造“山鷹”的貴飛和造“獵鷹”的洪都，實(shí)力跟成飛沈飛顯然有一定差距，且難以彌補(bǔ)。

波音搞加油機(jī)是老本行，按說(shuō)民用機(jī)改個(gè)加油機(jī)對(duì)于波音算不上什么問(wèn)題，偏偏KC-46A加油機(jī)就是磕磕絆絆不順利，急得韓國(guó)都想造個(gè)MC-X運(yùn)輸機(jī)搞個(gè)加油型搶一搶生意。

民用飛機(jī)業(yè)務(wù)版塊，涉及到飛行安全，大家有目共睹，從5年前MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致印尼獅航和埃塞航空波音737MAX墜毀，到今年阿拉斯加航空波音737MAX9空中艙門脫落，波音總是時(shí)不時(shí)給人們帶來(lái)慘痛的回憶和驚嚇。

結(jié)語(yǔ)

可以說(shuō)，波音四大集團(tuán)業(yè)務(wù)環(huán)環(huán)相扣，彼此依存，一榮俱榮，一損俱損。

股價(jià)從某種意義上來(lái)說(shuō)是誠(chéng)實(shí)的，經(jīng)常能正確反映出公司的基本運(yùn)營(yíng)狀況和投資者的信心。一年來(lái)波音的股價(jià)和洛馬的股價(jià)形成了鮮明的對(duì)比。CST-100“星際客機(jī)”初號(hào)機(jī)初征無(wú)法拉升波音低迷的股價(jià)，但我們也要注意到，現(xiàn)在也并不是波音股價(jià)的歷史最低點(diǎn)。

開始崩壞，不等于現(xiàn)在崩盤。一方面要看到波音當(dāng)前存在的問(wèn)題積重難返，上到頂層規(guī)劃，中到產(chǎn)品矩陣，下到產(chǎn)品質(zhì)量，曝光的只是冰山一角。即使先前具備“工程師文化”的波音還魂，趕走金融業(yè)出身的領(lǐng)導(dǎo)層，也難以扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的頹勢(shì)。

另一方面，夸大波音遇到的困難，也沒(méi)有任何必要。雖然波音正在走下坡路并且看不到止跌企穩(wěn)的跡象，但其軍用民用的基本盤足夠大足夠穩(wěn)，還能風(fēng)光很長(zhǎng)一陣子，可謂“百足之蟲死而不僵”。

但SpaceX是一個(gè)破局者，是個(gè)有實(shí)力掀桌子的烏鴉哥。在SpaceX高歌猛進(jìn)之際，波音又能堅(jiān)持多久呢？

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